“Năm nay các bạn có thể bán được tổng cộng 300.000 chiếc không?”

Câu hỏi của anh Chèo Thuyền khiến những người lãnh đạo khu vực Bắc Cảng đi cùng đều rất mong chờ.

Tân Kim Trình suy nghĩ một chút rồi nói: “Còn phải xem doanh số trong hai tháng tới thế nào đã. Nếu không có gì thay đổi, thì có lẽ cũng sẽ tương đối.”

Rõ ràng anh Chèo Thuyền đang hỏi về tổng doanh số của tất cả các mẫu xe. Thông thường, doanh số vào tháng 11 và tháng 12 sẽ giảm dần theo từng giai đoạn, và vào cuối năm thì doanh số của xe bán tải cũng không cao lắm, rất ít người tiêu dùng mua xe bán tải để đón Tết.

Về phía xe khách, những đơn đặt hàng này khá ổn định, hầu hết đều theo hình thức đặt trước; số lượng xe vào đầu năm vẫn giữ nguyên như vậy, và sự tăng trưởng vào giữa năm rất hạn chế.

Tổng doanh số thực tế chắc chắn có thể vượt quá 300.000 chiếc, nhưng cũng không thể nói quá lên. Những người lãnh đạo đi cùng đều nhìn chằm chằm vào đó, nếu không đạt được con số đó thì sẽ rất xấu hổ.

Anh Chèo Thuyền liếc nhìn quanh một cách kín đáo rồi không khỏi thốt lên: “Thật tuyệt vời, doanh số của các bạn có thể sánh ngang với Audi rồi.”

Còn có một điều anh ấy chưa nói ra: khoảng cách giữa họ và BYD chỉ còn khoảng hơn 100.000 chiếc thôi, trong khi doanh số dự kiến của BYD năm nay là 450.000 chiếc.

Với việc đầu tư mạnh mẽ như Tân Kim Trình, mẫu xe Yu Chi A3 ra mắt năm nay, với tư cách là đối thủ cùng phân khúc với S6, đã thể hiện rất xuất sắc.

Nếu tiếp tục như vậy, nếu BYD không tìm cách đột phá, trong vài năm nữa doanh số của họ có thể sẽ bằng với BYD.

Ngoài ra, cũng không thể bỏ qua tốc độ tăng trưởng thị phần của họ trên thị trường xe bán tải, cùng với mẫu xe Tank 300 mới ra mắt năm nay – một sản phẩm rất đáng mong đợi.

Nếu những hãng sản xuất ô tô khác chọn con đường phát triển theo hướng nhỏ lẻ, thì có lẽ không cần quá quan tâm đến họ, nhưng hiện nay trong nước có hai công ty làm rất tốt ở lĩnh vực này, một trong số đó chính là Yu Chi.

Những sản phẩm này không có sự cạnh tranh lớn với BYD, nhưng điều khiến anh Chèo Thuyền lo ngại nhất vẫn là hai mẫu xe điện mới của Yu Chi. Dù doanh số xe điện trên thị trường không phải là cao nhất, nhưng nếu nói về uy tín thì chắc chắn Yu Chi đứng đầu.

Một mẫu xe hạng A và một mẫu SUV hạng trung, với thiết kế mới lạ, nguyên liệu sử dụng rất tốt, nội thất cũng được làm rất đẹp. Điều quan trọng nhất là họ đã áp dụng nhiều công nghệ tiên tiến và chiến lược tiếp thị vượt trội so với các đối thủ khác trên xe ES6.

Trước khi ES6 chính thức được bán ra, ai có thể ngờ rằng họ lại có thể sử dụng ứng dụng di động để bán xe, kết hợp hoàn hảo với internet; Yu Chi thực sự có lợi thế lớn trong lĩnh vực này.

Về mặt công nghệ thì không cần phải nói gì thêm, xe điện không phải là thứ mới mẻ gì, nhưng điều quan trọng nhất là sự đột phá về công nghệ.

Đó chính là điểm mạnh lớn nhất của Yu Chi: họ có công nghệ tốt và giỏi trong việc tiếp thị, cùng với nguồn lực tiếp thị dồi dào.

Nhìn ra xung quanh, các phương pháp tiếp thị truyền thống trong ngành ô tô trong nước thường là kết hợp quảng cáo và hợp tác với truyền thông, nhưng Yu Chi lại trực tiếp mua cổ phần của các công ty truyền thông.

Tư duy internet mà các giám đốc công ty internet thường nhắc đến thực sự được họ vận dụng một cách hiệu quả.

Chắc chắn Yu Chi sẽ trở thành một trong những đối thủ quan trọng nhất của BYD trong tương lai.

“Đâu có, lợi nhuận của chúng tôi làm sao dám so sánh với Audi được, con đường phía trước vẫn còn rất dài.”

Với doanh số bán hàng hàng năm lên tới 300.000 chiếc, thực sự chúng tôi có thể cạnh tranh với các thương hiệu nhập khẩu cấp thấp như Audi, Suzuki và Skoda, nhưng Tan Jincheng vẫn chưa đến mức muốn cạnh tranh về lợi nhuận với họ. Một chiếc Audi giá bao nhiêu, một chiếc A1 lại giá bao nhiêu nữa.

“Đừng khiêm tốn quá, việc kiểm soát chi phí của các bạn rất tốt. Việc không kiếm được tiền bây giờ không có nghĩa là sau này cũng sẽ không kiếm được.”

Mọi doanh nghiệp đều sẽ phân tích đối thủ cạnh tranh, BYD cũng vậy. Việc quảng bá và tiếp thị ra bên ngoài tuy tốn kém, nhưng thực ra không có bí mật gì đối với các đối thủ trong ngành.

Nhờ vào cấu trúc chuỗi sản xuất mạnh mẽ ở khu vực Dương Tử, cùng sự hỗ trợ của các tỉnh có nhu cầu lao động lớn như An Huy và Hà Nam, BYD đã làm rất tốt trong việc kiểm soát chi phí. Các công ty cung cấp linh kiện chính hoặc là sở hữu trực tiếp hoặc là đối tác đầu tư.

Điều quan trọng nhất là Tan Jincheng có khả năng tài chính dồi dào, thậm chí có thể thanh toán ngay trong vòng 60 ngày, chỉ riêng điều này đã khiến nhiều doanh nghiệp trong chuỗi cung ứng muốn hợp tác với BYD và sản xuất theo yêu cầu về chất lượng mà họ đặt ra.

“Còn sớm mà, chúng tôi vẫn còn nhiều việc phải làm, hãy từ từ thôi.”

Một doanh nghiệp ô tô chỉ cần kiểm soát chi phí tốt, sản phẩm sản xuất ra có lợi nhuận là không vấn đề gì. Tại sao Tesla, với những chiếc xe điện của họ, lại phải ngừng sản xuất sau vài năm? Chỉ vì họ thất bại trong việc kiểm soát chi phí mà thôi.

Bất kỳ sản phẩm nào, miễn là tỷ suất lợi nhuận ròng của họ dương, sau khi doanh số đạt đến một mức nhất định thì vẫn có thể kiếm được tiền. Nhiều doanh nghiệp có tỷ suất lợi nhuận ròng và lợi nhuận gộp rất thấp, nhưng họ vẫn có thể kiếm được nhiều tiền.

Lý do tại sao hiện tại Aion S và ES6 không kiếm được tiền chỉ đơn giản là do doanh số bán hàng chưa đủ mà thôi. Tuy nhiên, hiện tại tất cả các loại xe năng lượng mới đều không kiếm được tiền, chỉ là để thu hút sự chú ý mà thôi.

So sánh với đó, tỷ suất lợi nhuận của Yuechi A1 thì rất đáng kể.

Chỉ trong một ngày, Chuanfu Ge đã có dịp tham quan nhà máy và viện nghiên cứu của BYD ở Bắc Cang. Tại viện nghiên cứu, anh ấy còn gặp lại nhiều cựu nhân viên của mình, một số thậm chí còn khá quen thuộc.

Điều này khiến Chuanfu Ge cảm thấy buồn bã trong một thời gian dài. Mặc dù BYD gần đây đang trong tình trạng thu hẹp, nhưng dù sao thì BYD vẫn là thương hiệu ô tô tự sản xuất lớn nhất của Trung Quốc.

Năm nay, doanh số bán hàng của Chery có lẽ sẽ giúp họ đạt vị trí số một trong số các thương hiệu ô tô tự sản xuất trong nước, nhưng có vẻ như Chery thiếu đi một loại khí chất nào đó, thiếu đi sự đáng tin cậy khiến mọi người thực sự công nhận họ là số một.

Về khả năng sáng tạo, về đầu tư nghiên cứu và phát triển kỹ thuật, về doanh số bán hàng, Chery không hề thua kém BYD. Có lẽ điều này có liên quan lớn đến tính cách của người sáng lập công ty.

Lấy BYD làm ví dụ, tính cách cá nhân của Jincheng đã quyết định phong cách của một doanh nghiệp non trẻ này.

Trẻ trung, đầy năng lượng, dám đối mặt với thách thức, điều này được thể hiện rõ qua việc họ sẵn sàng đầu tư mạnh mẽ và thiết kế xe hơi mới mẻ. BYD chính là muốn trở thành một doanh nghiệp ô tô khác biệt.

Tính cách của Chuanfu Ge cũng đã quyết định phong cách của BYD, cùng với sự phát triển mạnh mẽ trong những năm qua, đã củng cố hơn ấn tượng rằng BYD là thương hiệu ô tô tự sản xuất số một.

Mặc dù không có được địa vị xã hội lớn lao như thời kỳ bùng nổ năng lượng mới, nhưng sự xuất hiện trực tiếp của ông chủ BYD – thương hiệu tự sản xuất trong nước hàng đầu – tại Bắc Cang vẫn gây ra một làn sóng xôn xao không nhỏ.

Chắc chắn là anh Chèo Thuyền đã được thông báo trước, điều này khiến Tan Kim Trình không thể giữ thái độ kín đáo như lần trước khi anh Tiểu Mã và ông Reebus đến. Anh ấy đã thông báo ngay cho cơ quan chức năng của khu vực.

“Diện tích khu vực Bắc Cang không lớn, nhưng đối với việc đầu tư xây dựng nhà máy thì chúng tôi khá thuận lợi. Chúng tôi rất hoan nghênh ông Vương đến thăm và khảo sát.”

Người nói chuyện là người đứng đầu khu vực. Tại bữa tiệc chào mừng, ông ấy tỏ ra rất khiêm tốn, đứng dậy nâng ly chúc mừng ông Vương và nói những lời tốt đẹp. Dù BYD đặt nhà máy ở đâu đi nữa, chính quyền địa phương luôn hoan nghênh.

Khu vực Bắc Cang có “Vũ Lai” – con phượng vàng – và trọng tâm chắc chắn sẽ nằm ở Vũ Lai, nhưng việc thu hút thêm các nhà đầu tư trong ngành ô tô đến Bắc Cang để xây dựng nhà máy là điều mà khu vực rất mong muốn.

Điều kiện làm việc của Di Tử khá bình thường, hình ảnh của anh ấy trong mắt người lao động không mấy tốt, nhưng đối với chính quyền địa phương thì lại rất được hoan nghênh; thậm chí có thể còn được yêu thích hơn Vũ Lai.

Điều kiện làm việc mà Vũ Lai cung cấp quá tốt, điều này có thể ảnh hưởng đến các doanh nghiệp khác. Không phải tất cả các ông chủ đều sẵn lòng theo xu hướng nâng cao điều kiện làm việc cho nhân viên, hoặc có thể nói rằng đa số các ông chủ như vậy.

Lựa chọn một doanh nghiệp hay một nhóm doanh nghiệp? Tùy vào môi trường và tình hình kinh tế khác nhau, chính quyền địa phương sẽ có quyết định riêng.

“Đúng vậy, vừa rồi ông cũng đã thấy, đảo Mai Sơn và phố Xuân Tiểu ở đây rất thích hợp để xây dựng nhà máy ô tô. Cách cảng và trung tâm thành phố không xa, việc sử dụng đất cũng không quá phiền phức. Nếu sau này ông có ý định mở rộng nhà máy mới, ông có thể xem xét Bắc Cang.”

Tan Kim Trình đóng vai trò là người thuyết phục, không còn cách nào khác, có những việc cần phải được thực hiện. Hơn nữa, việc các nhà sản xuất ô tô liên kết với nhau để xây dựng nhà máy cũng là một xu hướng trong tương lai.

Tan Kim Trình nhớ lại thời tiền kiếp ở Lư Châu, có nhiều công ty ô tô như BYD, Giang Hoài, Vũ Lai và Volkswagen đã đến đó đầu tư. Các nguồn lực có thể bổ trợ lẫn nhau, vì vậy Tan Kim Trình không phản đối các nhà sản xuất ô tô khác đến Bắc Cang.

Khu vực Bắc Cang giao cho anh ấy vai trò người thuyết phục, và anh ấy cũng rất vui mừng với điều đó.

Anh Chèo Thuyền nhìn Tan Kim Trình một cách ngạc nhiên. Ngoại trừ các thành phố lớn, ngày nay mọi người vẫn quen với chiến lược “một thành phố, một nhà máy”. Anh ấy không hiểu tại sao cậu bé này lại sẵn lòng giúp chính quyền địa phương thuyết phục, không sợ bị cạnh tranh về nguồn lực sao?

Tuy nhiên, nói thật ra, mặc dù diện tích khu vực Bắc Cang không lớn, nhưng những hòn đảo này thực sự rất thích hợp để xây dựng nhà máy ô tô: đất rẻ, chính quyền thông minh, giao thông thuận tiện và chuỗi sản xuất đầy đủ.

Tuy nhiên, BYD hiện tại không có kế hoạch xây dựng nhà máy mới. Hiện tại họ đã có các cơ sở sản xuất ô tô tại Trường An, Thâm Thành và Tương Thành; trong đó, cơ sở sản xuất ở Tương Thành bắt đầu hoạt động từ năm 2009 với công suất hàng năm 300.000 chiếc. Công suất của cơ sở sản xuất tại Thâm Thành là 350.000 chiếc mỗi năm, và hiện tại đã đủ, thậm chí còn dư thừa.

“Vấn đề này không khó giải quyết. Sau này tôi sẽ cử một nhóm người đến khảo sát. Lúc đó, xin ông Tan nhớ dẫn họ theo.”

Tan Jin Cheng lịch sự gọi anh ta là “chú”, nhưng trong những dịp trang trọng thì không thể quá tùy tiện được. Còn về việc không có kế hoạch xây dựng nhà máy thì cũng không sao cả, việc thành lập một công ty sản xuất linh kiện cũng không phải là vấn đề gì lớn.

Ngành công nghiệp ô tô ở khu vực Tam Giác Sông Dương Tử thực sự ngày càng phát triển mạnh mẽ, tương lai cũng cần phải xem xét đến khu vực này nhiều hơn.

Nói đến đây, công ty ô tô Vui Lai hiện nay cũng đã có bốn trung tâm sản xuất xe hơi lớn. Trung tâm sản xuất ở Tương Thành được mua lại đầu tiên với công suất hàng năm là 50.000 chiếc nhưng chưa bao giờ được mở rộng, chủ yếu sản xuất mẫu xe diesel Yue Chi A1 và mẫu Pajero còn sót lại từ trước đây.

Mẫu Pajero thì không bán được nhiều trong một năm, nhưng hiện nay các mẫu xe ngày càng đa dạng hơn. Tan Jin Cheng không còn kế hoạch sản xuất mẫu này nữa, ông dự định trả lại cho Mitsubishi, và công suất sản xuất được giải phóng sẽ được sử dụng để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của xe Yue Chi A1.

Ngoài ra, trung tâm sản xuất ở Trường Châu không mấy nổi bật chủ yếu sản xuất xe buýt và xe nâng cùng một số mẫu xe khác ít phổ biến hơn. Ngành kinh doanh xe nâng này cũng học hỏi từ BYD, không kiếm được nhiều lợi nhuận, nhưng đủ để đáp ứng nhu cầu nội bộ. Công suất sản xuất của trung tâm này cũng là 50.000 chiếc mỗi năm.

Trụ sở chính ở Bắc Cang là nơi Tan Jin Cheng quan tâm nhất, trung tâm sản xuất này bắt đầu hoạt động từ năm 2008 với công suất hiện tại là 250.000 chiếc mỗi năm. Cộng thêm nhà máy mới mua gần đây ở Xuân Tiểu với công suất 200.000 chiếc mỗi năm, tổng công suất sản xuất là 450.000 chiếc mỗi năm.

Kế hoạch cuối cùng cho trung tâm sản xuất Bắc Cang là đạt công suất 750.000 chiếc mỗi năm.

Còn về Lư Châu và Trú Châu, do cách nhau không xa, tập đoàn Vui Lai đã quyết định kết hợp hai nơi này trong kế hoạch phát triển, và chúng cũng rất quan trọng không kém.

Hai địa điểm này tập trung các trung tâm sản xuất pin lithium, nhà máy động cơ, trung tâm sản xuất xe bán tải và nhà máy xe điện mới của tập đoàn Vui Lai. Công suất sản xuất trong giai đoạn đầu cũng có thể đạt 200.000 chiếc mỗi năm.

Nếu trong tương lai công suất sản xuất của tập đoàn thay đổi, thì sẽ chủ yếu điều chỉnh dựa trên hai khu vực này.

Tất nhiên, tất cả những điều này vẫn cần thời gian. Quan trọng nhất là phải xem xét sự thay đổi về doanh số bán hàng ô tô trong năm tới. Nếu năm tới doanh số bán hàng của Vui Lai đạt được mục tiêu 400.000 chiếc như dự kiến, thì cũng có thể lên kế hoạch sản xuất với công suất 1 triệu chiếc như BYD.

BYD mất bảy năm để đạt được kế hoạch sản xuất 1 triệu chiếc từ năm 2003, nhưng thực tế phải mất đến 20 năm mới đạt được mục tiêu đó.

Vui Lai sẽ không quá liều lĩnh như BYD, nhưng kế hoạch phát triển sau này cũng sẽ không còn bảo thủ như trước nữa. Họ dự định duy trì doanh số bán hàng hàng năm ở mức 400.000 đến 500.000 chiếc và tăng công suất sản xuất lên trên 800.000 chiếc.

Về mặt chiến thuật thì sẽ cẩn trọng hơn, nhưng về mặt chiến lược thì có thể nhìn xa hơn.

Quả nhiên, tham vọng của con người luôn được mở rộng từng bước một. Khi Vui Lai Ô Tô mới được thành lập, Tan Jin Cheng chỉ mong muốn duy trì doanh số bán hàng khoảng 100.000 đến 200.000 chiếc mỗi năm, nhưng sau năm 2015 thì điều đó đã không còn đủ nữa.

“Khi nào mới có tham vọng sản xuất 1 triệu chiếc?”

Có vẻ như từ năm nay trở đi, mẫu xe Yue Chi A3 đã thể hiện tiềm năng trở thành sản phẩm bán chạy vượt trội hơn dự đoán của Tan Jin Cheng. Ngoài ra, sau khi thế hệ mới của Yue Chi A1 ra mắt, mẫu xe này vẫn rất được ưa chuộng. Điều khiến ông ngạc nhiên nhất là mẫu ES6, vốn theo đuổi chiến lược bán hàng trực tiếp đến tay người tiêu dùng.

Khi mới ra mắt thị trường, Tân Cẩm Trình thậm chí còn sẵn sàng đối mặt với những lời chế giễu từ các phương tiện truyền thông vào cuối năm, chỉ để kiểm tra xem liệu xe điện cao cấp bán trực tiếp tại đầu cuối chuỗi cung ứng có thực sự có thị trường trong thời đại này hay không.

Theo nhận định của anh, mặc dù không thiếu những người yêu thích xe điện hoặc những nhóm người thích thử những thứ mới mẻ, nhưng số lượng họ có lẽ không nhiều, đặc biệt là đối với loại SUV cỡ trung ES6 với giá bán khá cao.

Ai ngờ rằng nhóm người này lại thực sự không hề nhỏ.

Thật không ngờ, vài năm trước, việc bán được một hai nghìn chiếc SUV cỡ trung sử dụng nhiên liệu đã được coi là một thành tích tốt rồi.

Trong suốt tháng 11, Vũ Lai ES6 đã bán được tổng cộng 217 chiếc, với doanh số hàng năm đạt 2083 chiếc, và vào tháng 12, ES6 lại tiếp tục bán được 221 chiếc, nâng tổng doanh số cả năm lên 2304 chiếc!

Doanh số này đã đủ để xếp vào top 4 hàng năm!

Trong top 3, vẫn có sự hiện diện của xe hơi Vũ Lai, đó là Aian S với doanh số 2377 chiếc xếp thứ ba, còn vị trí thứ nhất và thứ hai lần lượt thuộc về QQ3 EV của Chery và Jianghuai Ai Yi.

Doanh số của hai mẫu xe này lần lượt là 5305 chiếc và 2485 chiếc.

“Tôi có chút hối tiếc, nếu biết trước rằng E6 của chúng tôi cũng sẽ đi theo hướng bán trực tiếp như các bạn, thì hai tháng cuối cùng tôi cũng được hưởng lợi từ ES6 của các bạn rồi. Thị trường xe điện này thật sự là điều tôi không ngờ tới.”

Khi biết được những con số này, đã là sau Tết Nguyên đán năm 2013.

Anh Chèo Thuyền, người tham gia hội nghị doanh nhân ngành ô tô hàng năm, lại một lần nữa gặp Tân Cẩm Trình, và ngay khi gặp nhau anh ấy đã bày tỏ những cảm xúc như vậy.

BYD E6 được phát hành thông qua sự hợp tác với Sở An ninh G của Thành phố Sâu, doanh số trong những tháng cuối cùng thực sự đã được hưởng lợi từ ES6 của Vũ Lai, vì sức hút của ES6 vẫn rất mạnh, kéo theo đó doanh số của BYD E6 cùng phân khúc giá cũng tăng lên đáng kể.

Với doanh số 2091 chiếc, BYD E6 xếp thứ năm trong danh sách xe điện mới.

Giống như việc đầu tư chứng khoán, cái đầu tiên dẫn dắt hiệu ứng khái niệm, những người không mua được cái đầu tiên sẽ tìm đến những cổ phiếu khác trong cùng khái niệm đó.

Tương tự như Vũ Lai, mẫu xe xếp thứ sáu cũng thuộc về họ, BYD Qin đã bán được 1977 chiếc.

Trong số các xe điện mới, chỉ có sáu mẫu xe đầu tiên có doanh số đáng kể, xếp thứ bảy là Zhong Pei với 845 chiếc, còn xếp thứ tám là Bắc Khí chỉ bán được 644 chiếc.

Còn từ vị trí thứ chín trở đi, doanh số lại có sự giảm mạnh, từ 240 chiếc xuống còn 100 chiếc, thậm chí chỉ vài chiếc, tổng cộng chỉ bán được 1421 chiếc (không bao gồm xe thể thao Tesla, vì đó là xe nhập khẩu).

Trong năm đầu tiên của xe điện mới, sự phân biệt giữa các thương hiệu rất rõ ràng, ai mạnh và ai yếu cũng dễ nhận thấy.

“Nói là được hưởng lợi thì chú quá khen tôi rồi, nhưng thị trường năm nay thực sự không ai ngờ tới. Sự hợp tác của các bạn với các cơ quan chính phủ thực sự cũng không sai đâu, lúc đó tôi chỉ muốn thử xem sức mạnh của việc bán trực tiếp thôi, tôi đã sẵn sàng đối mặt với những lời chế giễu rồi.”

Tổng doanh số xe điện mới cả năm là 19629 chiếc, tăng 240.58% so với năm trước, hoàn toàn ngoài dự đoán của toàn bộ giới ô tô và người dân.

Trong đó, xe điện thuần túy bán được 17455 chiếc, xe lai bán được 2174 chiếc.

Không ngờ phải không? Nỗi lo lắng về quãng đường luôn được truyền thông cổ xúy, nhưng vào năm đầu tiên của xe điện, chính những mẫu xe sử dụng hoàn toàn điện lại là những mẫu được yêu thích nhất.

Ai mà biết được rằng ở kiếp trước, họ bắt đầu một cách hoành tráng, nhưng trong quá trình nhận trợ cấp gian lận sau đó, họ đã tạo ra những mẫu xe lai, mẫu xe có khả năng tăng quãng đường đi được, v.v.

Tesla chính là những mẫu xe sử dụng hoàn toàn điện, và họ đã bán được rất tốt trên toàn thế giới.

“Khi trò chuyện riêng tư không cần phải quá khiêm tốn đâu, nói ra thì sự thay đổi lớn của thị trường xe điện trong năm nay, cả ngành đều công nhận đó là công lao của các bạn ở尉 Lai, những mẫu xe chất lượng cao và phương thức tiếp thị mới mẻ của các bạn đã đóng vai trò rất lớn.”

Chu Phu Ca vỗ nhẹ vào vai Tần Cẩm Trình, sau đó cười nói: “Nói ra thì chúng tôi cũng đang chuẩn bị làm ứng dụng APP, nhưng về mặt này chúng tôi thực sự không thể làm được hoàn hảo như ứng dụng của các bạn đâu, nếu sau này cần thì hãy chỉ bảo chúng tôi nhé.”

Nói về việc làm ứng dụng trong lĩnh vực ô tô, Chu Phu Ca thực sự phải thừa nhận rằng尉 Lai vượt trội hơn tất cả các đối thủ trong ngành, việc này không phải chỉ cần mời vài kỹ sư trong ngành là xong đâu.

Ban đầu mọi người thực sự nghĩ quá đơn giản, bao gồm cả họ.

Điều này đã dẫn đến việc tài sản của các thành viên trong nhóm ứng dụng尉 Lai tăng vọt, chỉ cần một lập trình viên cấp thấp cũng phải trả giá cao để mời họ.

BYD đã mời đi vài người, nhưng sản phẩm họ tạo ra lại không mấy ấn tượng.

Đến lúc này, Chu Phu Ca mới thực sự hiểu được những tin đồn về Tần Cẩm Trình trong giới internet, anh ấy thực sự là một quản lý sản phẩm xuất sắc.

“Ha ha, điều đó dễ thôi, chú gọi đội của chúng tôi phát triển cũng được, chỉ là đừng lén lút mời người của chúng tôi nữa; không phải chú keo kiệt đâu, hiện tại đội ngũ này trong ngành ô tô khá khan hiếm, chỉ có sự hợp tác mới có tương lai.”

Nói về điều khiến Trương Vĩnh đau đầu nhất vào quý ba, đó là ứng dụng尉 Lai bị nhiều bên mời đi, như Di Tử, Chery và một số thương hiệu nước ngoài.

May mắn thay, ngay từ khi ứng dụng trở nên phổ biến, sếp đã nhắc nhở anh ấy rằng các thành viên quan trọng trong đội đều có quyền chọn lựa (option) của尉 Lai.

Lúc đó anh ấy còn nghĩ sếp hơi phản ứng thái quá, liệu việc cho quyền chọn lựa này có dễ dàng quá không.

“Đừng nhắc đến nữa, những người được mời đi cũng không có ích gì, nếu anh không phiền thì cũng có thể để họ quay trở lại.”

Chu Phu Ca cũng không ngại ngùng, chuyện này trong những năm gần đây đã quá bình thường rồi, chỉ cần không quá đà là được, có không ít người đã nhảy việc rồi lại quay trở lại.

“Ha ha, tôi không sao cả, để họ tự quyết định.”

Tần Cẩm Trình nói một cách thản nhiên, lúc trước khi Trương Vĩnh nghi ngờ việc cho quyền chọn lựa này có dễ dàng quá không, anh ấy đã nói với Trương Vĩnh rằng quá trình khởi nghiệp về cơ bản là một quá trình của ước mơ.

Nếu muốn càng nhiều người xuất sắc hơn nữa cùng nỗ lực cho ước mơ của bạn, thì bạn không thể keo kiệt được, ngoài tiền bạc trực tiếp ra, điều gì có sức hút nhất đối với nhân tài?

Chỉ có thể là cổ phần và quyền chọn lựa mà thôi, ngày nay việc muốn người sáng lập độc chiếm cổ phần và thành công trong kinh doanh gần như không còn khả thi nữa.

Tại sao văn hóa “sự hung dữ” của nhà máy Cúc Hoa lại thành công? Đó là bởi vì họ thực sự cho những con sói ăn thịt, không phân phối quá nhiều cổ phần nội bộ, ai mà chịu làm việc thêm giờ vì bạn đâu.

“Ha ha, tôi cũng để họ tự quyết định thôi, nếu họ thực sự muốn quay lại bên bạn thì tôi chắc chắn sẽ không cản trở.”

Tan Jin Cheng nhếch môi không nói gì, việc đào thì có thể đào được, chắc chắn sẽ có người bị cám dỗ, nhưng môi trường làm việc của Vũ Lai có thể so sánh được với các doanh nghiệp bình thường không?

Các nhà quản lý của các công ty ô tô truyền thống, luôn được Tan Jin Cheng dạy phải có tư duy internet, tư duy về người dùng, nhưng trước mặt ban quản lý của Vũ Lai, dù là về sản xuất sản phẩm hay năng lực quản lý thực tế thì thực sự còn kém xa.

Vũ Lai cũng không phải không làm việc thêm giờ, cũng có những điểm bất công, nhưng chỉ cần nghĩ đến môi trường làm việc và điều kiện đãi ngộ của họ, ngay cả những nhân viên ra ngoài làm việc cũng không có gì để phàn nàn.

“Đúng rồi, theo tốc độ tăng trưởng như năm nay, năm sau chúng ta sẽ có nhiều đối thủ hơn nhiều đấy, anh có tự tin không?”

Hai mẫu xe điện mới của Vũ Lai cộng lại còn không bán được nhiều như một mẫu xe của Chery, nhưng không ai nghĩ rằng về lĩnh vực xe điện thì Chery mạnh mẽ hơn Vũ Lai, ít nhất là hiện tại thì vậy.

Truyền thông cũng không nhắc đến QQ3 EV, chỉ liên tục so sánh BYD với Vũ Lai, hai công ty này đồng loạt ra mắt hai loại xe cùng phân khúc giá để cạnh tranh trực tiếp.

Dù trên bề mặt ông chủ Vương và ông chủ Tan có vẻ hòa thuận, nhưng những người không hiểu thậm chí còn nghĩ rằng hai người này giống như chú cháu, nhưng về mặt tiếp thị thì hai công ty này đầy rẫy sự cạnh tranh, mang lại nhiều điểm thu hút cho lĩnh vực xe điện vốn đã không sôi động.

E6 và ES6 có cả tên giống nhau, một là MPV, một là SUV, ngoài giá cả tương đương ra thì không có mối cạnh tranh trực tiếp nào khác, chỉ là vì thị trường không có các mẫu xe khác mà thôi.

Còn với Aion S và BYD Qin thì khác, cùng là xe hạng A, cùng mức giá, dù đi theo con đường mua sắm hay con đường bán lẻ, khách hàng của hai sản phẩm này hoàn toàn trùng lặp!

Bây giờ nhìn lại, Aion S có vẻ như chiến thắng hơn một chút, cách anh Chèo Thuyền nói như vậy cũng có thể hiểu là đang thách thức Tan Jin Cheng.

“Ha ha, ai biết được đâu, nhưng chắc chắn thị trường sẽ tăng trưởng mà, dù sao tôi cũng không sợ.”

Ngày 4 tháng 1, khu vực Trung Đông xuất hiện tình trạng sương mù rộng lớn, môi trường ở nhiều nơi bị “ô nhiễm nghiêm trọng”, PM2.5 gần như “vượt ngưỡng”.

Bầu trời xám xịt khiến Tan Jin Cheng nhớ lại thời kỳ mà cuộc thảo luận về vấn đề bảo vệ môi trường diễn ra gay gắt nhất trong lịch sử, đây chẳng phải là môi trường thuận lợi cho sự mở rộng nhanh chóng của xe điện sao?

“Cơ hội tốt đã đến, tại sao phải sợ cạnh tranh?”

“Ha ha, anh nhỏ này thật giỏi.”

Ban đầu chỉ là đùa cợt trong buổi tiệc vui, nhưng thái độ tự tin của Tan Jin Cheng thực sự đã khơi dậy ý chí chiến đấu của anh Chèo Thuyền.

Thật là, tôi làm xe nhiều năm rồi, sao phải sợ một chàng trai trẻ như anh chứ?