Theo số liệu thống kê của Hiệp hội Liên minh Ô tô, vào tháng 11 năm 2011, thị trường xe hơi cá nhân trong nước đã ghi nhận sự sụt giảm 2.9% so với cùng kỳ năm trước.

Các dòng xe sedan, MPV và xe minivan đều không thể tránh khỏi số phận sụt giảm này.

“Thấy chưa, SUV vẫn rất mạnh mẽ đấy, hãy tăng tốc nghiên cứu và phát triển các mẫu xe SUV mới, bao gồm cả dòng xe sử dụng nhiên liệu truyền thống và năng lượng mới.”

Thị trường SUV có thể nói là khá thuận lợi, với mức tăng trưởng 10.9% so với cùng kỳ năm trước, xe Yuechi A1 đã đứng đầu với doanh số 18.965 chiếc.

Điều khiến toàn thể nhân viên của công ty Vui Lai vô cùng hạnh phúc nhất là doanh số xe CRV vào tháng 11 đạt 16.020 chiếc.

Khoảng cách 2.945 chiếc này là lần đầu tiên Yuechi A1 tạo ra khoảng cách lớn như vậy so với CRV; trước đây, mỗi tháng hai dòng xe này chỉ chênh lệch nhau tối đa 500 chiếc.

Đây là một tín hiệu rất tích cực.

Sau gần hai năm cạnh tranh sát sao với CRV, đây là lần đầu tiên khoảng cách giữa hai dòng xe này lớn đến thế; thời đại mà CRV chiếm ưu thế tuyệt đối đã qua rồi.

“Người tiêu dùng trong nước thực sự có sự ưa chuộng đặc biệt đối với SUV. Trong bối cảnh thị trường ô tô năm nay khá bình thường, thị trường SUV vẫn có thể phát triển mạnh mẽ, thật không dễ dàng chút nào.”

Năm ngoái, thị trường chỉ có sự cạnh tranh giữa CRV và Yuechi A1, nhưng đến năm nay, các dòng xe như ix35, Tucson, Highlander, và BYD S6 bất ngờ phát triển mạnh mẽ vào nửa cuối năm, thậm chí cả Audi Q5 cũng bán chạy hơn.

BYD S6 đã đạt doanh số hơn 12.000 chiếc trong tháng 11, vượt qua RAV4 để đứng thứ tư.

Đối với người tiêu dùng, việc chỉ có một lựa chọn duy nhất chắc chắn không bằng việc có nhiều sự lựa chọn hơn; điều khiến Tan Jincheng hạnh phúc là doanh số của Yuechi A1 vẫn giữ được mức ổn định.

Sự trỗi dậy của các thương hiệu SUV trong nước tiếp tục con đường mà các thương hiệu Nhật Bản đã đi trước đó.

Kể từ lần bị tấn công một cách có chủ đích trước đây, Vui Lai cũng đã tăng cường việc quảng bá về an toàn, và Tan Jincheng cũng đã tham gia quay một số video quảng cáo về tội lái xe khi say rượu, hiện đang được phát liên tục trên truyền hình tỉnh Chiết Giang.

Tuy nhiên, việc quảng bá về an toàn cũng không thể quá mức; với nhiều nhà máy sản xuất xe của Vui Lai, họ không dám đảm bảo rằng mỗi chiếc xe xuất xưởng đều không có vấn đề. Nếu xảy ra tai nạn nghiêm trọng, đó sẽ là một thất bại lớn.

Năm 2011 sắp kết thúc, và đối với các công ty ô tô, đây là một năm khá khó khăn. Sau khi quen với cuộc sống thoải mái, bỗng nhiên họ phải tiết kiệm chi phí, ai có thể chịu đựng được điều đó?

Một loạt các chính sách kích thích đã khiến thị trường ô tô thay đổi lớn: trợ cấp mua xe giảm bớt, lệnh hạn chế mua xe được áp dụng, và ngày càng nhiều thành phố tham gia vào hệ thống xổ số mua xe.

Năm tới vẫn sẽ tiếp tục các chính sách này; nếu không có gì bất ngờ, sau hai năm nữa sẽ có một số công ty ô tô không thể tiếp tục hoạt động và sắp phá sản.

“Phanh gấp” của thị trường ô tô đã trở thành điều không thể tránh khỏi, nhưng cũng không phải không có điểm sáng; các dòng xe SUV, sedan cấp trung và cao cấp, cùng với xe sử dụng năng lượng mới đều có màn trình diễn tốt trong năm nay.

Thị trường SUV không cần phải quảng bá nhiều nữa; trong thời đại không còn trợ cấp, người tiêu dùng trong nước đã chứng minh sự ưa chuộng của họ đối với SUV bằng hành động thực tế.

Xe hơi cấp trung và cao cũng dễ hiểu thôi, vì không thể tiếp tục thúc đẩy doanh số bằng chính sách trợ cấp nữa, nên chỉ còn cách giữ lợi nhuận là chính. Các hãng xe lớn đều tập trung vào phân khúc trung và cao cấp để tìm kiếm sự chuyển mình.

Mức giá của BYD S6 cũng là một trong những yếu tố then chốt dẫn đến thành công của họ.

Nếu vẫn bán xe với giá dưới 100.000 nhân dân tệ, với danh tiếng hiện tại của BYD, chưa chắc đã bán được nhiều.

Khủng hoảng lớn nhất của BYD trong năm nay không phải là sự sụt giảm giá cổ phiếu, cũng không phải là việc sa thải nhân viên hay các giám đốc điều hành rời công ty, mà là do nhiều vấn đề về chất lượng xuất hiện ở những mẫu xe bán chạy, cộng thêm dịch vụ sau bán hàng không tốt, khiến danh tiếng của họ suy giảm nghiêm trọng.

Một khi danh tiếng của công ty ô tô bị tổn hại, thì đó là một vấn đề rất nghiêm trọng, dù họ có cố gắng thu hẹp quy mô thì cũng không thể khắc phục được.

À, chủ yếu là do dịch vụ sau bán hàng không tốt. Dù là xe điện Flash Chi hay xe của Vũ Lai, Tần Kim Trình đều yêu cầu không được tránh né vấn đề về chất lượng, điều quan trọng là phải làm tốt dịch vụ sau bán hàng.

Không có công ty ô tô nào có thể đảm bảo rằng xe xuất xưởng hoàn toàn không có vấn đề, nhưng một khi có vấn đề thì chúng ta sẽ giải quyết nó.

Chỉ cần không phải là tai nạn quy mô lớn, việc an ủi chủ xe thì cũng không thành vấn đề gì.

Nếu không thể giải quyết được vấn đề, thì có thể giải quyết người đã đưa ra vấn đó, nhưng cách giải quyết cũng là một kiến thức cần có.

Tháng 12 sắp qua, vào ngày 17 của tháng này, người thuộc thế hệ 8x mạnh mẽ nhất trong lịch sử đã tiếp quản công việc ở độ tuổi 27, và hệ thống Bắc Đẩu cũng sẽ bắt đầu vận hành từ tháng này, cục diện thế giới đang phát triển theo hướng mà Tần Kim Trình quen thuộc.

“Ông Hoàng có báo cáo tiến trình đàm phán với Gaode không?”

Dịch vụ bản đồ rất quan trọng, dù là cho hệ thống điều hướng xe hơi hay hệ thống đặt hàng giao hàng của Orange Technology.

Từ khi thành lập, Vũ Lai Automobile đã hợp tác với Gaode và Sởi Vị Đồ Tân, hai công ty này đều có chứng chỉ đo đạc cấp A, và cả hai đều đã niêm yết trên sàn chứng khoán vào năm ngoái.

Sởi Vị Đồ Tân rất mạnh mẽ, xuất thân từ gia đình giàu có, Tần Kim Trình không hề có ý định chiếm lấy họ, vì nếu làm vậy thì càng gây rắc rối.

Gaode thì khác, Gaode là một công ty tư nhân, người sáng lập có xuất thân tương đương với Lý Bình, và Gaode được điều khiển bởi vốn đầu tư.

Gaode được thành lập vào năm 2002, công nghệ của họ rất tiên tiến, vào năm 2003 đã có công cụ thu thập dữ liệu và nền tảng xử lý dữ liệu độc quyền, và vào năm 2004 họ đã có chứng chỉ đo đạc cấp A.

Thật đáng tiếc, trước khi niêm yết vào năm ngoái, họ chỉ huy động vốn 40 triệu đô la Mỹ vào năm 2006.

Năm 2006 Tần Kim Trình vẫn chưa bắt đầu sản xuất xe, và lúc đó anh ấy còn rất nghèo, không có khả năng nào để theo kịp cơ hội huy động vốn của Gaode, nhưng may mắn thay, vốn huy động của Gaode năm 2006 do Hongshan dẫn đầu.

Nhờ vào mối quan hệ với Thẩm Nam Bình, Tần Kim Trình đã tham gia quá trình niêm yết IPO của Gaode trước ông Lão Mã, và mua được 10% cổ phần với giá 150 triệu nhân dân tệ.

Tuy nhiên, Tần Kim Trình vẫn muốn giành được nhiều hơn nữa.

Hiện tại, vua của thị trường bản đồ vẫn là Khải Lập Đức, hệ thống điều hướng trên xe của Khải Lập Đức chiếm tới hơn 70% thị phần, trong khi Gaode chỉ chiếm 8.1% thị phần.

Nhưng công ty này không có tương lai gì cả, bởi vì hệ thống định vị trên xe của họ là có phí. Khi GaoDe cung cấp dịch vụ miễn phí, thị trường sẽ giống như khi 360 đã chiếm lĩnh các phần mềm diệt virus có phí như Kingsoft Antivirus, đó sẽ là một đòn tấn công mạnh mẽ.

Các sản phẩm có phí luôn không thể đánh bại được những sản phẩm miễn phí. Kingsoft đã gặp phải điều này trước 360, và cũng vậy khi Zhengtu đánh bại Legend.

GaoDe đã niêm yết trên sàn chứng khoán NASDAQ vào năm ngoái, số vốn huy động được cũng gần như đã được sử dụng hết. Ngoài ra, Baidu cũng đã tham gia vào cuộc cạnh tranh này. Năm 2010, Baidu thực sự rất mạnh mẽ.

Trong thời đại của BAT, A có phần yếu thế hơn một chút, nhưng nếu BT quyết định làm gì đó, thì thực sự có thể gây ra sự hoảng loạn trong giới công nghệ.

Sự ra đi của Baidu Maps đã mang lại cho những người sáng lập và ban quản lý GaoDe một cảm giác khủng hoảng không nhỏ. Tan Jincheng muốn tận dụng cơ hội này để mua thêm cổ phần của GaoDe.

Việc kiểm soát GaoDe nằm trong tay anh ta hoàn toàn khác với khi nó nằm trong tay Lão Ma. Nếu Lão Ma giành được quyền kiểm soát, thì họ sẽ phải xây dựng lại hệ thống định vị của mình từ đầu. Anh ta rất rõ về những công ty mà A Li đã mua lại; tất cả đều nhằm mục đích thu hút khách hàng cho Taobao.

“Tổng giám đốc Hoàng vẫn chưa báo cáo gì, nhưng Tổng giám đốc Thành đã trao đổi với tôi, ý ông ấy là ông yêu cầu quá nhiều rồi, nếu ít đi một chút thì cũng được.”

Việc mua cổ phần GaoDe bắt đầu từ tháng Chín, Zeng Jixiang luôn theo dõi tiến trình và rất quen thuộc với cả hai bên trong các cuộc đàm phán, ông ấy cũng có thể liên lạc trực tiếp với người sáng lập GaoDe là Thành Vũ.

GaoDe được niêm yết trên NASDAQ vào ngày 20 tháng 7 năm 2010 với mức giá khởi điểm là 13 đô la Mỹ, và hiện tại giá trị vốn hóa của nó khoảng 900 triệu đô la Mỹ. Tan Jincheng muốn mua 41% cổ phần để nắm toàn quyền kiểm soát công ty.

Khi Baidu tham gia vào cuộc cạnh tranh, GaoDe đang gặp khó khăn về tài chính, nhưng họ cũng không muốn bán đi một lượng lớn cổ phần như vậy cùng một lúc. Việc mất danh hiệu cổ đông lớn nhất không quá quan trọng đối với những người sáng lập và đội ngũ, nhưng số lượng cổ phần đó vẫn quá nhiều.

“Ha ha, tôi muốn trả 3 tỷ cho họ, nhưng họ cũng không chịu; thôi kệ, hãy hỏi xem giới hạn của họ là bao nhiêu, nhưng tôi hy vọng rằng tỷ lệ cổ phần của chúng ta sẽ vượt quá 33%, điều này bạn phải rõ ràng trong đầu.”

Do cấu trúc VIE, công ty Juyang Engine không thích hợp để trở thành cổ đông lớn của GaoDe, vì vậy bên đầu tư vào GaoDe đã được thay thế bằng công ty Cheng Yue (BVI) do Tan Jincheng sở hữu 100% cổ phần.

Công ty này là một công ty nước ngoài.

Nói thật, sở hữu 10% cổ phần thì chẳng có ích gì cả. Nếu không thể kiểm soát hoàn toàn GaoDe, họ sẽ bán đi những cổ phần đó ngay. Dù sao thì trong tương lai vẫn còn rất nhiều công ty định vị khác có thể hợp tác được. Nếu cần, họ có thể tạo ra một công ty mới và sử dụng các công ty con để đạt được chứng chỉ đo đạc cấp A.

Chứng chỉ đo đạc trong những năm gần đây được kiểm soát chặt chẽ hơn, nhưng sau vài năm nữa thì điều đó sẽ không còn là vấn đề nữa.

Nói về kinh doanh trong nhiều năm qua, điều khiến Tan Jincheng phiền lòng nhất chính là những chứng chỉ và giấy phép này. Không phải anh ta không thể có được chúng, mà là những rắc rối phức tạp phía sau chúng quá nhiều.

Trong suốt hai kiếp người, những vấn đề có thể giải quyết bằng tiền luôn không phải là điều khiến anh ta lo lắng; ngược lại, những vấn đề cần sử dụng mối quan hệ mới thực sự gây khó khăn.

“Được rồi, tôi sẽ gợi ý với Tổng giám đốc Hoàng.”

Zeng Jixiang quay mắt liên tục; khi ông chủ nói như vậy, có vẻ như họ không hài lòng lắm với tiến độ mua lại công ty. Có vẻ như cần phải thúc giục Tổng Giám đốc Hoàng và những người khác nhanh hơn.

Kết cục cuối cùng của Gao De là bị mua lại, điều này cho thấy người sáng lập công ty không quá kiên quyết trong việc kiểm soát công ty. Hiện tại, trong giai đoạn phát triển này, họ cần phải nhượng bộ và không từ chối yêu cầu trở thành cổ đông lớn nhất.

Nếu có thể giành được nhiều hơn, Tân Kim Trình chắc chắn sẽ tận dụng cơ hội này để mua thêm cổ phần khi giá còn rẻ. Một điểm nữa cũng là một điểm có lợi. Khi A Li chính thức tham gia, chi phí sẽ tăng lên đáng kể.

“Được, hãy nói với họ rằng ít nhất cần 33% cổ phần, hãy cố gắng thương lượng để có được con số cao hơn. Nếu không thể đạt được con số đó, chúng ta sẽ phải xem xét việc bán đi số cổ phần đang nắm giữ.”

À, thực ra nếu hợp tác với Tứ Duy thì còn tốt hơn nữa. Thật đáng tiếc là công ty này gần như không có quyền lực quyết định gì.

Ngoài ra, đội ngũ của Gao De cũng rất xuất sắc. A Li đã mua lại rất nhiều công ty, nhưng chỉ có Gao De là vẫn giữ vững được vị trí của mình dưới sự xâm nhập của A Li.

Việc mua lại Gao De, chỉ cần cung cấp tiền hỗ trợ mà không can thiệp vào hoạt động kinh doanh, Tân Kim Trình không nghĩ rằng Gao De dưới sự quản lý của mình sẽ kém hơn so với khi ở dưới sự quản lý của A Li.

Và điều quan trọng nhất là, năm 2012 sắp đến rồi, dịch vụ xe đưa đón qua mạng sẽ bắt đầu phát triển mạnh mẽ.

Thị trường xe đưa đón qua mạng là một lĩnh vực rất gây tranh cãi. Cuộc chiến giữa các công ty như Kuaidi đã mở ra cuộc đấu tranh khốc liệt nhất trong kỷ nguyên Internet, với hàng trăm tổ chức đầu tư tham gia, đẩy thị trường này lên một tầm cao mới.

Các nhà đầu tư sẵn sàng làm mọi thứ vì lợi nhuận, nhưng trong giai đoạn đầu của cuộc chiến này, nhiều người dân bình thường cũng đã được hưởng lợi từ nó.

Những tài xế xe đưa đón qua mạng vào thời kỳ đầu có thu nhập khá cao; những tài xế liều lĩnh thậm chí không cần phải lái xe nhiều, chỉ cần tận dụng những kẽ hở trong hệ thống để kiếm được nhiều tiền.

Còn hành khách, với những mã giảm giá, họ cũng có thể sử dụng dịch vụ taxi với giá rất rẻ.

Về lợi ích của người dân bình thường, Tân Kim Trình có thể không quan tâm đến điều đó, nhưng thị trường xe đưa đón qua mạng đã góp phần thúc đẩy sự phát triển của xe điện mới. Chỉ riêng điểm này thôi, Tân Kim Trình cũng không thể phớt lờ được.

Xe điện mới tiết kiệm nhiên liệu hơn so với xe sử dụng xăng, và với các chính sách trợ cấp, chúng rất phù hợp với thị trường xe đưa đón qua mạng.

Về vấn đề quãng đường di chuyển, điều này gần như không tồn tại đối với xe đưa đón qua mạng.

Nói một cách nào đi nữa, năm 2012 chính là thời điểm bắt đầu của xe điện mới; bánh răng của số phận đã bắt đầu quay.

Thị trường vốn cho xe đưa đón qua mạng rất phức tạp và gây nhiều tranh cãi; hầu hết các ông lớn trong ngành Internet cùng các tổ chức đầu tư lớn nhỏ đều tham gia vào. Tân Kim Trình không muốn bị cuốn sâu vào quá trình này.

Nhưng với sức mạnh của các nhà đầu tư lớn, dù bạn có muốn hay không, bạn cũng sẽ bị cuốn vào.

Vì vậy, càng sớm tham gia thì cơ hội rút lui càng lớn.

Bán xe tốt, rút lui kịp thời, nếu có thể thu được lợi ích gì thì hãy thu được, bắt đầu từ bản đồ, sau đó là nền tảng gọi xe trực tuyến, tiếp theo là bán xe điện Aion cho các công ty gọi xe trực tuyến và cho các tài xế bình thường, đó chính là kế hoạch hiện tại của Đàn Cẩm Trình.

Lần trước khi đi Hàng Châu dự họp, Đàn Cẩm Trình đã trò chuyện khá lâu với Trần Vĩ Tân.

Là những nhà lãnh đạo trẻ tuổi của tỉnh Chiết Giang, Trần Vĩ Tân sinh năm 1983 và đã đạt được nhiều thành tích xuất sắc ngay từ thời đại học. Theo lời của anh ấy, tư duy khởi nghiệp của mình chịu ảnh hưởng không nhỏ từ công ty công nghệ Cam.

Sau khi tốt nghiệp, công ty mà Trần Vĩ Tân thành lập cũng chủ yếu tập trung vào việc phát triển các trò chơi điện tử nhỏ, và thông qua việc liên tục phát triển những trò chơi này, anh ấy đã thu được nguồn tiền mặt khổng lồ.

Trò chơi điện tử, chỉ khi bạn đã từng thử và trải nghiệm mới biết được nó có thể kiếm được bao nhiêu tiền, điều kiện tiên quyết là trò chơi đó phải trở nên rất phổ biến.

Đặc biệt là trong ngành công nghiệp trò chơi hiện nay, sự cạnh tranh còn ít hơn nhiều so với những thời kỳ sau này.

Trần Vĩ Tân, người nổi tiếng từ khi còn trẻ và sớm có được sự tự do tài chính, giống như ông chủ Thắng Đại, cũng có những ước mơ lớn, muốn thực hiện những dự án có ý nghĩa hơn.

Sau một lần trải nghiệm không tốt khi đi taxi, Trần Vĩ Tân đã nảy ra ý tưởng tạo ra một ứng dụng gọi xe.

Theo ý tưởng của Trần Vĩ Tân, chỉ cần mở ứng dụng trên điện thoại, nhấn vài lần là có thể nhận được phản hồi nhanh chóng, không cần chờ đợi quá vài phút xe sẽ đến, việc thanh toán cũng có thể thực hiện trực tiếp trên điện thoại, cả hai bên đều không cần lo lắng về an toàn thanh toán.

Quyết định thực hiện ngay, sau khi nảy ra ý tưởng này, Trần Vĩ Tân đã bắt đầu nghiên cứu thị trường. Đúng lúc đó, xe điện Aion S đang được quảng bá rộng rãi trên toàn thế giới cho các công ty taxi.

Điểm bán hàng chính của Aion S là chi phí mua sắm thấp hơn đối với các công ty taxi và tài xế taxi, đồng thời việc sử dụng điện cũng tiết kiệm hơn.

Trần Vĩ Tân, người quen biết với Đàn Cẩm Trình, sau khi thử nghiệm xe Aion S, cảm thấy rằng nếu mình mua chiếc xe này thì chắc chắn sẽ không mua, nhưng nếu sử dụng nó cho mục đích gọi taxi, thì về cả chi phí lẫn trải nghiệm đi lại đều rất tốt.

Các công ty taxi giảm được chi phí, tài xế giảm được chi phí vận hành, hành khách cũng có được trải nghiệm đi lại tốt hơn, Trần Vĩ Tân lập tức nhận ra cơ hội kinh doanh trong đó.

Anh ấy và Đàn Cẩm Trình quen biết nhau, thường xuyên cùng nhau ăn uống khi Đàn Cẩm Trình đi Hàng Châu, chưa kể đến các cuộc họp dành cho giới trẻ, cả hai đều được tỉnh Chiết Giang chọn làm đại diện để tham gia cùng nhau.

Hơn 10 năm sau, khi nói đến dịch vụ gọi xe trực tuyến, nhiều người chỉ biết đến Didi, nhưng thực tế thì từ đầu tiên, Didi không hề tồn tại.

Khi Trần Vĩ Tân thành lập Didi tại kho của Thủ đô, thị trường Thủ đô đã có sẵn nhiều ứng dụng gọi xe khác.

Đến một mức độ nào đó, sự thành công của Didi là nhờ sự hỗ trợ của thị trường vốn, và sức mạnh này sau cuộc chiến giữa các dịch vụ gọi xe trực tuyến đã được một công ty nào đó kiểm soát sau khi Kuaishou sáp nhập với Didi.

Là một nhân vật quan trọng trong giới đầu tư, một tổ chức đầu tư nổi tiếng trong nước, việc tránh hoàn toàn sự hợp tác với công ty đó là điều không thể, như trường hợp của Laka Laka.

Trong số 27 công ty được cấp giấy phép, có không ít công ty không chuyên nghiệp, ban đầu họ đã dự định bán chúng, nhưng tại sao lại chọn Laka Laka? Ngoài sự giới thiệu của Steve Jobs, lý do chính là vì dịch vụ của Laka Laka rất phù hợp với nhu cầu hiện tại của thị trường.

WX vẫn chưa thực hiện việc thanh toán, ngoài Alipay ra, các phương thức thanh toán của Orange Product Club còn bao gồm thẻ tín dụng ngân hàng, thẻ tiết kiệm và dịch vụ nạp tiền trực tiếp. Ngoài ra, còn có phương thức thanh toán khi hàng được giao đến tay khách hàng.

Phương thức thanh toán khi hàng được giao đến tay khách hàng thì càng thuận tiện hơn nữa; nhân viên kinh doanh chỉ cần sử dụng máy POS để thực hiện việc thanh toán, điều này tiện lợi hơn nhiều so với việc thu tiền mặt.

Hiện tại, anh Đông cũng sử dụng phương thức thanh toán này, và hầu hết các công ty thương mại điện tử nhỏ khác cũng vậy. Hợp tác với Lala Card còn thuận tiện hơn nhiều so với việc làm việc với những công ty không có bất kỳ hoạt động kinh doanh cụ thể nào, chỉ có một tấm giấy phép.

Anh ấy không có ý định can thiệp vào cuộc chiến về vốn của Didi, nhưng anh ấy có thể đầu tư vào Quick. Cuộc gọi điện của Trần Vĩ Tân đã gây ra sự quan tâm lớn cho Đàn Cẩm Trình.

Nói thật, anh ấy rất rõ về cuộc chiến giữa các công ty cung cấp dịch vụ xe đưa đón qua mạng ở kiếp trước, thậm chí anh ấy còn từng “ăn lợi” từ những cuộc chiến đó. Anh ấy cũng biết về người sáng lập và đội ngũ của Didi, nhưng về đội ngũ của Quick thì anh ấy không quá am hiểu.

Anh ấy đã trò chuyện với Trần Vĩ Tân về mô hình kinh doanh xe đưa đón qua mạng, và Trần Vĩ Tân càng thêm quyết tâm thực hiện ý tưởng này sau khi nghe những điều anh ấy nói.

Đàn Cẩm Trình còn đùa rằng mình sẽ đầu tư vào dự án của anh ấy, và họ sẽ cùng nhau phát triển ứng dụng xe đưa đón qua mạng.

Cho đến tháng này, Trần Vĩ Tân lại gọi điện cho anh ấy; anh ấy đã đăng ký thành lập công ty Hàng Thành Quái Trí Khoa Công Nghệ Co., Ltd. và hiện đang tập hợp đội ngũ để phát triển một ứng dụng gọi xe dựa trên công nghệ LB S.

Tên của ứng dụng là “Quick Taxi”.

Trần Vĩ Tân còn đùa rằng liệu lời hứa đầu tư lần trước có còn giá trị không.

Thật là bất ngờ! Đàn Cẩm Trình rất ngạc nhiên khi biết Trần Vĩ Tân có ý tưởng về ứng dụng gọi xe. Thực tế, với sự phổ biến của điện thoại thông minh, có rất nhiều người có ý tưởng khởi nghiệp đa dạng.

Có những ý tưởng chỉ thoáng qua trong đầu, nhưng cũng có những ý tưởng được thực hiện ngay và có thể thành công.

Lúc đó, khi Đàn Cẩm Trình nói sẽ đầu tư vào dự án của Trần Vĩ Tân, anh ấy không hề nói đùa. Thị trường xe đưa đón qua mạng rất lớn, và đã có nhiều công ty tham gia từ sớm; những công ty như “Đại Hoàng Phong” cũng từng rất phổ biến một thời gian, dù cuối cùng chúng đều bị mua lại, nhưng đối với nhà đầu tư thì điều đó không có nghĩa là họ sẽ thua lỗ.

Chỉ cần có thể chiếm lĩnh một khu vực cụ thể, thì ứng dụng đó đã được coi là thành công.

Đàn Cẩm Trình biết rằng Quick đã ra đời tại Hàng Thành, nhưng anh ấy không ngờ rằng người sáng lập nó lại chính là Trần Vĩ Tân.

Dù không phải tất cả các công ty liên quan đến Quick đều được anh ấy quan tâm, nhưng vì đây là Quick, nên anh ấy đã dễ dàng đồng ý với yêu cầu về vốn của Trần Vĩ Tân. Sau Tết Nguyên Đán, anh ấy sẽ đến Hàng Thành để ký kết hợp đồng.

Đây cũng là một trong những lý do tại sao anh ấy muốn nhanh chóng giành lấy thị phần của Gaode. Quick là ứng dụng gọi xe dựa trên vị trí địa lý; nếu có thể giành được Gaode, thì không chỉ có vòng đầu tư từ các quỹ đầu tư mạo hiểm (VC), mà ngay cả trước khi ứng dụng được tung ra thị trường, Quick cũng không cần sự đầu tư từ các tổ chức đầu tư khác.

Trước vòng đầu tư A, việc anh ấy có tiền trong tay là lợi thế lớn nhất; anh ấy sẽ cố gắng giành được phần lợi nhuận lớn nhất trước khi các nhà đầu tư khác tham gia. Khi tất cả các nhà đầu tư đã vào cuộc, đó chính là lúc thu hoạch.

Giống như việc sở hữu cổ phần của Gaode, lần này Đàn Cẩm Trình cũng sẽ sử dụng tên “Trình Duyệt” để đầu tư vào Quick. Một mặt, việc sử dụng công ty nước ngoài sẽ thuận tiện hơn; mặt khác, tên “Cỗ Máy Khổng Lồ” hiện đang rất nổi tiếng.

Sau khi nhận được sự đầu tư từ Tan Jincheng, mức độ quan tâm đối với “byte” của sinh viên Zhang và “36Kr” của sinh viên Liu đã tăng lên nhanh chóng. Tại buổi họp cựu sinh viên được tổ chức vào tháng 11 tại Bắc Kinh, anh trai cùng khóa của sinh viên Liu, Wang Xiao từ Baidu, vẫn còn nghĩ đến việc đầu tư mạo hiểm cho sinh viên Liu.

Khi nghe tin rằng Tan Jincheng đã giành lấy cơ hội đó trước mặt họ, anh ta cảm thấy vô cùng đau lòng.

Tương tự như vậy, còn có những tổ chức đầu tư khác trước đây đã từ chối “byte”.

Việc sở hữu quá nhiều tài sản cũng không tốt; mọi hành động của họ đều có thể thu hút sự chú ý từ người khác. Thị trường vốn có thể được coi là lớn, nhưng thực tế thì cũng không hẳn vậy; hiện tại chỉ có một vài tổ chức có khả năng thực hiện các khoản đầu tư lớn.

Tan Jincheng đã thúc đẩy việc ra mắt một ứng dụng mới, và họ cũng có thể làm điều tương tự với ứng dụng khác.

Ngoài ra, việc sử dụng các công ty nước ngoài còn mang lại một lợi ích khác, đó là họ có thể phân bổ một phần tài sản của mình ở nước ngoài, giúp che giấu một phần tài sản đó. Điều này không chỉ mang lại sự bảo vệ cho bản thân mà còn cho cả gia đình họ.

Tan Jincheng dự định đặt phần tài sản này tại Hương Giang, một khu vực được coi là “vùng đệm”, tương đối an toàn hơn nhiều.

Hương Giang cũng là một thị trường tài chính tự do, nơi có cổ phiếu chất lượng cao, vàng, bất động sản, thậm chí một số loại tiền tệ khác nhau cũng có thể được sử dụng để phân bổ tài sản. Đã là năm 2012 rồi, và một số loại tiền tệ mới cũng đã xuất hiện.

Thời gian còn lại chỉ còn 11 năm nữa; đến khi thời hạn đó kết thúc, ông ta vẫn chưa đầy 40 tuổi, và con trai mình cũng chưa đầy 14 tuổi, vẫn còn quá non để có thể tiếp quản công việc.

Ông ta không biết tập đoàn sẽ phát triển như thế nào sau khi không còn sự hỗ trợ đó, nhưng ông ta cũng không thể đơn giản là đóng cửa tất cả mọi thứ lại. Đây không phải là quyết định của riêng ông ta; nếu có sai lầm nghiêm trọng trong quá trình ra quyết định, hậu quả sẽ khó lường.

Dù sao đi nữa, miễn là ông ta vẫn còn tiền trong tay, ngay cả khi đưa ra quyết định sai lầm, vẫn còn cơ hội để sửa chữa.

Trong thị trường vốn thực sự, không có gì là không thể giải quyết được bằng tiền; nếu có điều gì không thể giải quyết được bằng tiền, thì đó chỉ là vì không đủ tiền mà thôi. Năm nay, người nổi tiếng như “Belt Brother” cũng có thể dễ dàng trả hết những khoản nợ của mình; không có vấn đề gì cả.