Ngày 16 tháng 8, thứ Hai, cũng chính là lễ Qixi theo lịch âm, sáng sớm khi đến đón Tân Kim Thành đi làm, Lý Diệu Huy mỉm cười chào hỏi.

Tân Kim Thành cũng cười ha hả và vươn tay ra: “Chỉ là một câu nói như vậy thôi sao?”

“Ha ha, dĩ nhiên không phải chỉ vậy đâu.”

Nói xong, Lý Diệu Huy lấy ra một túi xách từ bên cạnh mình. Kể từ khi biết được ngày sinh của sếp, mỗi năm vào ngày này anh ấy đều chuẩn bị một món quà nhỏ, điều này là vợ anh ấy dạy anh ấy.

Theo lời vợ anh ấy, dù sếp có là sếp thì cũng chỉ là một chàng trai khoảng 20 tuổi mà thôi, nhận được quà luôn sẽ rất vui, không quan trọng quà đó có giá trị bao nhiêu.

“Năm nay là gì vậy? Tôi nhớ năm ngoái là máy cạo râu phải không?”

Tân Kim Thành nhận lấy quà mà không ngần ngại, ngay trước mặt anh ấy đã mở ra.

“He, cốc giữ nhiệt đấy, khá đẹp đấy, hôm nay thời tiết cũng sắp se lạnh rồi, rất cần thiết; bên trong cốc có ngâm quả goji.”

Bất kỳ ai cũng có những sở thích nhỏ, Tân Kim Thành cũng không ngoại lệ, anh ấy có sở thích sưu tầm cốc, nhà anh ấy có đủ loại cốc, từ loại rẻ đến loại đắt, chỉ cần thấy đẹp là mua về.

Khi rảnh rỗi, anh ấy còn thường xuyên lướt web tìm những cửa hàng bán cốc như vậy, những người thân thiết đều biết điều này.

“Ha ha, không đến nỗi đâu, sếp ở tuổi này còn chưa cần phải ngâm quả goji đâu, chúng ta mới là những người cần phải ngâm đấy.”

Làm việc với sếp đã nhiều năm, bỗng nhiên anh ấy mới nhận ra rằng sếp chỉ mới 25 tuổi, mỗi khi chuẩn bị quà, vợ chồng anh ấy đều cảm thấy xúc động không nguôi.

“Đi thôi, lên công ty.”

Sếp Tân mỉm cười, không nói thêm gì nữa, đặt túi xách xuống chỗ ngồi bên cạnh. Mỗi năm vào ngày này, anh ấy đều nhận được vài món quà nhỏ như vậy, từ những nhân viên thân thiết, bạn bè, cho đến những nhà cung cấp có mối quan hệ chặt chẽ.

Tất nhiên, cũng có những người từ các cơ quan chính phủ, đừng nghĩ rằng họ chỉ nhận quà mà không tặng quà.

Những người thân thiết như Lý Diệu Huy sẽ trực tiếp đưa quà đến tay anh ấy, còn những người khác thì không có cơ hội như vậy, sẽ do thư ký chuyên trách của anh ấy là Tằng Kỷ Tường xử lý; tất nhiên, sau đó Tân Kim Thành cũng sẽ kiểm tra lại, những món quà quá đắt tiền hoặc không phù hợp sẽ bị trả lại.

“Được rồi, à sếp, những ngày gần đây tôi thấy một tin tức, trên đường cao tốc Kinh Tằng đã kẹt xe hai ngày liền, không phải dịp lễ gì mà lại kẹt xe lâu như vậy, thật là lạ.”

Khi mọi người tập trung nghỉ ngơi, lượng người đi lại chắc chắn sẽ tăng lên gấp đôi, ở các trung tâm mua sắm, trên đường phố, trên đường cao tốc, số người di chuyển vì nhiều lý do khác nhau sẽ tăng lên rất nhiều so với bình thường.

Như dịp Quốc khánh, Tết Nguyên đán, v.v., đi kèm với đó là tỷ lệ kẹt xe tăng lên đáng kể.

Lần này không phải dịp lễ gì mà lại kẹt xe hàng chục km, hai ngày liền không thể thông thoáng, những bức ảnh chụp từ trên cao khiến mọi người rất sốc, và tin tức này cũng nhanh chóng trở nên hot.

Lý Diệu Huy thường xuyên sử dụng điện thoại di động, rất dễ dàng là anh ấy đã thấy tin tức này.

“Kẹt xe có gì lạ đâu? Có lẽ là vì có nhiều xe vận chuyển than đá phải không?”

“Lần này khác, tôi ước tính sẽ không thể thông thoáng ngay được đâu, tôi nhìn những bức ảnh đó, có xe tải lớn, xe vận chuyển than, xe hơi nhỏ, và còn có đường quốc lộ bên cạnh đang được sửa chữa nữa.”

Lý Diệu Huy, một tài xế từng đi lính, rất nhạy bén, anh ấy cảm thấy lần kẹt xe này ít nhất cũng sẽ kéo dài khoảng một tuần.

“Ồ? Thật sao? Tôi sẽ tìm xem tin tức thế nào.”

Tân Cẩm Trình cũng bắt đầu hứng thú, lấy điện thoại ra tìm tin tức, nhưng sau khi nhìn thấy hình ảnh thì anh ta bỗng ngừng lại.

Trời ạ, đây chẳng phải là vụ ách tắc giao thông nổi tiếng nhất trong kiếp trước sao? Tắc cả 21 ngày, trên quãng đường dài 120 km, đây là kỷ lục ách tắc giao thông lớn nhất ở nước ta tính đến năm 2023. Trong vài năm sau khi ách tắc kết thúc, cây cối hai bên đường mọc um tùm hơn rất nhiều.

“Ha ha, vụ ách tắc này không hề đơn giản chút nào, nhìn kìa trên đường cao tốc, những chiếc xe loại “ba mẹ lớn” kia, như anh đã nói, không thể thông thoáng ngay được đâu.”

“Đúng vậy, tôi cũng thấy khá nhiều chiếc xe loại đó trên đường cao tốc, thêm vào đó còn có rất nhiều xe tải lớn nữa.”

“Hehe, đây lại là một cơ hội cho chúng ta.”

Tân Cẩm Trình liên tục lật xem những bức ảnh mà các phương tiện truyền thông đã chụp được, suy nghĩ xem làm thế nào để tạo ra những bài viết từ đó. Những chiếc xe được gọi là “ba mẹ lớn” chính là các dòng xe Nissan轩逸, Toyota Corolla và Lexus Rayleigh.

Ba dòng xe này do được trang bị hộp số CVT không đổi tốc và động cơ hút khí tự nhiên không tiên tiến lắm, nên tốc độ di chuyển của chúng tương đối chậm.

Ngoài ra, phần lớn chủ nhân của những chiếc xe này thích lái với tốc độ chỉ khoảng 80 km/h trên đường cao tốc. Nếu gặp nhiều chiếc xe loại này đi cùng nhau, thì sẽ tạo thành tình trạng ách tắc nghiêm trọng.

Vụ ách tắc lần này kéo dài trong thời gian rất dài, thu hút sự chú ý rộng rãi của xã hội.

Là một người làm việc trong ngành ô tô, thực ra có thể tìm thấy một số cơ hội kinh doanh từ đó. Các dòng xe “ba mẹ lớn” này đều thuộc thương hiệu Nhật Bản, và doanh số bán hàng của các thương hiệu Nhật Bản trong năm nay giảm khoảng 30% so với trước đây, đây quả là một cơ hội tốt.

Việc hợp tác với Tesla diễn ra công khai, chỉ trong vòng nửa tháng đã hoàn thành khuôn khổ hợp tác, mang lại lượng truy cập không nhỏ cho công ty ô tô Vũ Lai. Suốt tháng Bảy, xe Yuechi A1 vẫn giữ vị trí số một về doanh số, bán được 13.000 chiếc.

Đây có thể coi là khởi đầu tốt cho nửa sau năm 2010. Tháng Tám, doanh số bán hàng của xe hơi chỉ ở mức trung bình, nhưng từ tháng Chín trở đi, sẽ bước vào giai đoạn vàng của doanh số bán hàng ô tô, lúc này cần phải bắt đầu quảng bá rộng rãi.

Lâu ngày theo sát Tân Cẩm Trình, Lý Diệu Huy cũng hiểu được một số hành động quảng bá kỳ lạ của ông chủ. Chính vì nhìn thấy tin tức về những chiếc xe loại “ba mẹ lớn” trên đường cao tốc mà anh ta mới đặc biệt báo cáo với ông chủ.

Việc cử người đến trước cửa các đại lý Toyota 4S để treo biểu ngữ cạnh tranh khách hàng thật sự khiến anh ta mở rộng tầm nhìn.

“Ông chủ, ông nghĩ xe Yuechi A1 của chúng ta có thể trở thành chiếc xe SUV bán chạy nhất năm nay không?”

“Cũng khó đấy, mặc dù chúng ta đôi khi giành được vị trí số một trong tháng, nhưng thực tế khoảng cách với CRV không lớn lắm. Tháng trước chúng ta chỉ kém CRV vài trăm chiếc, thêm vào đó giờ đây xe Touge cũng đang phát huy mạnh mẽ.”

Touge từ quý II trở đi, doanh số bán hàng đã bắt đầu tăng dần, đây là một trong những dòng xe được Volkswagen ưu tiên quảng bá trong năm nay. Tháng trước, Touge đã vươn lên vị trí thứ tư về doanh số SUV.

Còn CRV, vua của phân khúc này, cuộc cạnh tranh với Yuechi A1 đã trở nên căng thẳng, hai dòng xe này gần như luân phiên giữ vị trí số một về doanh số SUV trong mỗi tháng.

Ngoài ra, mặc dù doanh số bán hàng của RAV4 đã giảm mạnh kể từ khi có chính sách thu hồi sản phẩm, nhưng sức cạnh tranh của nó vẫn còn đó, và hàng tháng nó vẫn có thể lọt vào top 5 về doanh số bán hàng.

Còn đối với các mẫu xe sản xuất trong nước thuộc các thương hiệu tự chủ, sau khi bước vào quý hai, ngoại trừ H3 của Great Wall, hầu như các mẫu SUV khác đều gặp khó khăn. Có thể nói rằng Yuechi A1 gần như đơn độc đối đầu với tất cả các thương hiệu liên doanh trong phân khúc SUV.

Nguyên nhân chính là vì các mẫu SUV sản xuất trong nước vẫn đang theo hướng phát triển ở phân khúc thấp cấp, và phân khúc này năm nay gần như không còn khả năng bán được nữa.

Theo dữ liệu từ Hiệp hội Công nghiệp Ô tô, các mẫu xe cấp trung với mức giá khởi điểm từ 120.000 đến 170.000 nhân dân tệ và các mẫu xe cấp cao cấp hơn với mức giá khởi điểm từ 170.000 đến 250.000 nhân dân tệ chiếm lần lượt khoảng 24% và 33% thị phần.

Trong khi đó, phân khúc thấp cấp chỉ chiếm 24% thị phần, giảm 7% so với năm ngoái, điều này cho thấy thị trường thấp cấp đang co rút nhanh chóng.

Giá bán của một chiếc xe quyết định phần lớn thị phần của nó. Nói thật, ban đầu Tân Kim Trình cũng đã nghĩ đến việc đặt giá cho Yuechi A1 thấp hơn một chút để cạnh tranh tốt hơn trên thị trường.

Nhìn lại, mức giá đó thực sự là phù hợp. Mức giá từ 100.000 đến 150.000 nhân dân tệ chính là khoảng giá hợp lý nhất cho mẫu xe này.

Xét về mặt giá bán, giá của Yuechi A1 rẻ hơn gần một nửa so với CRV, RAV4 và Tucson; còn H3 của Great Wall thì còn rẻ hơn nữa, lợi nhuận từ việc bán xe của họ thì không thể so sánh được.

Con đường cạnh tranh giữa các thương hiệu ô tô sản xuất trong nước và các thương hiệu liên doanh vẫn còn rất dài và gian nan.

Để tạo thêm không gian sinh tồn, ngoài việc cải thiện thiết kế và chất lượng sản phẩm, cần phải tập trung nhiều hơn vào công tác tiếp thị.

Đối với các thương hiệu Nhật Bản mà doanh số bán hàng đã giảm mạnh trong năm nay, việc tấn công đối thủ để chiếm lấy một phần thị phần của họ là lựa chọn tốt nhất hiện nay.

“Dù không thể giành được vị trí số một thì việc đạt vị trí thứ hai cũng không tồi, dù sao năm nay cũng chỉ là năm thứ hai mà xe của chúng ta ra mắt thị trường, và đã có kết quả như vậy thì đã rất tốt rồi.”

“Vị trí thứ hai chắc chắn không thành vấn đề, điều đó có thể khẳng định được.”

Trừ khi trong bốn tháng cuối cùng không bán được chiếc xe nào, nhưng ngay cả trong trường hợp đó, Yuechi A1 vẫn có thể giữ vững vị trí trong top 5, thậm chí là top 3.

Vào giữa tháng Tám, kỳ nghỉ hè đến, nhà máy ô tô Vũ Lai gần đây đã tuyển dụng khá nhiều lao động tạm thời.

Những ai thường xuyên tuyển dụng đều biết rằng trên thị trường lao động có một nhóm người làm việc tạm thời chỉ làm những công việc được trả tiền hàng ngày, kiếm được khoảng 180 nhân dân tệ mỗi ngày; khi cần tiền họ sẽ làm thêm vài ngày, còn khi không cần thì chỉ làm đến mức đó rồi thôi.

Nói chung, họ luôn tìm cách tránh việc làm nếu có thể. Nhóm người này rất khó quản lý, họ sẽ từ chối làm việc ngay lập tức nếu không muốn.

Bình thường thì không sao cả, nhưng khi có nhiệm vụ sản xuất thì lại trở nên đáng lo ngại. Tuy nhiên, vì đang trong kỳ nghỉ hè, Vũ Lai Ô tô có thể tuyển dụng một số lượng lớn sinh viên đại học làm lao động tạm thời.

Sinh viên đại học rẻ tiền và dễ sử dụng, quan trọng nhất là họ vâng lời và dễ bị thuyết phục.

Theo tiêu chuẩn lương tối thiểu mới nhất của tỉnh Chiết Giang, mức lương cho lao động bán thời gian được chia thành bốn mức: 9 nhân dân tệ, 8 nhân dân tệ, 7,3 nhân dân tệ và 6,5 nhân dân tệ.

Chỉ với chưa đến 10 nhân dân tệ, có thể thuê được một sinh viên đại học làm việc trong một giờ, thật sự là một lợi thế lớn.

Tuy nhiên, nhà máy ô tô Vũ Lai không hề tệ đến thế; những công nhân tạm thời được tuyển dụng chủ yếu là sinh viên đại học. Những sinh viên này sau này sẽ trở thành những người chủ chốt trong công việc làm ăn của mình, vì vậy họ cần phải giữ được một danh tiếng tốt.

Do nhiệm vụ sản xuất khá căng thẳng, công nhân tạm thời tại nhà máy ô tô Bắc Cang của Vũ Lai được trả lương 12 đồng mỗi giờ, cao hơn mức lương tối thiểu khoảng 30%.

Ngoài ra, công nhân làm ca ngày được cung cấp bữa trưa, còn công nhân làm ca đêm được trả thêm 10 đồng tiền ăn uống, và họ cũng được cung cấp chỗ ở tạm thời.

Điều kiện làm việc chắc chắn không bằng công nhân chính thức, nhưng một sinh viên đại học làm việc một tháng cũng có thể kiếm được 3000 đồng, điều này vào năm 2010 đã được coi là rất tốt rồi, vì vậy khá hấp dẫn.

Công việc họ làm cũng không quá phức tạp, chỉ là phân loại và đóng gói các bộ phận nhỏ, một số người sau khi được đào tạo đơn giản sẽ được phân công vào vị trí kiểm tra chất lượng, dưới sự hướng dẫn của các thợ chuyên nghiệp.

“Nói thật, nhiệm vụ làm việc tháng này sao lại nặng như vậy? So với tháng trước thì nặng hơn nhiều lắm.”

Lưu Lợi là một sinh viên tại Trường Công nghệ Chuyên nghiệp Dung Thành, trường của anh ấy nằm ngay gần nhà máy Bắc Cang, vì vậy việc được tuyển làm công nhân tạm thời tại Vũ Lai là điều rất thuận tiện. Sau kỳ nghỉ hè, anh ấy đã được tuyển vào làm việc, cùng với hàng chục bạn học khác.

“Đúng vậy, những ngày này thời gian làm việc đã vượt quá 10 giờ mỗi ngày rồi, thật là vất vả.”

Người trả lời anh ấy là Bạch Vân Dương, cũng là bạn học và cùng quê với Lưu Lợi. Anh ấy lười trở về nhà vào kỳ nghỉ hè, và đã bị giáo viên chủ nhiệm thuyết phục để đến nhà máy làm công nhân tạm thời, tạm thời được phân công vào vị trí phân loại bộ phận.

Dù nói vậy, nhưng thực ra trong lòng anh ấy cũng khá vui mừng.

Làm việc 10 giờ mỗi ngày với thu nhập 120 đồng, cộng thêm tiền trợ cấp, tháng này anh ấy có thể kiếm được khoảng 4000 đồng, và chỉ trong một kỳ nghỉ hè đã có thể kiếm được 6000 đồng, đủ để mua một chiếc máy tính rất tốt.

“Hehe, các bạn không biết đâu, tôi nghe được tin là công ty đang chuẩn bị đạt doanh số 100.000 xe, vì vậy họ mới tăng cường sản xuất.”

Người tiếp tục cuộc trò chuyện là một người cùng tuổi, có thân hình nhỏ bé và mập mạp, mặc đồng phục làm việc.

Lưu Lợi rõ ràng không tin lời anh ta: “Trương Văn Thiệu, bạn nghe tin này từ đâu vậy?”

Tất cả chúng tôi đều là công nhân tạm thời, tại sao thông tin của bạn lại nhiều hơn chúng tôi?

“Hehe, không tin thì thôi, dù sao tôi cũng biết thôi.”

Trương Văn Thiệu cười khẽ, cố gắng kìm nén mong muốn tiếp tục nói thêm. Nếu không phải anh họ không cho phép, anh ấy thực sự muốn chia sẻ thêm nhiều thông tin nội bộ hơn nữa.

Đúng vậy, cậu bé nhỏ bé mập mạp này chính là cháu họ của Đàn Kim Thành, hiện đang học tại Đại học Dung Thành.

Anh họ không cho phép anh ta nói bậy trong công ty, cũng không cho phép anh ta tiết lộ danh tính mình, nhưng dù là công nhân tạm thời, việc nói mình là cháu họ của ông chủ lớn cũng chắc chắn không ai tin.

Thực ra anh ta cũng không biết nhiều thông tin, chỉ là nghe được vài lời qua lại tại bàn ăn nhà dì mình mà thôi; anh ta cũng không biết thêm thông tin gì khác. Làm sao anh họ có thể nói những điều đó với anh ta được.

Những người họ của Đàn Kim Thành này đã dần lớn lên, người lớn nhất là Trương Văn Thiệu đã 19 tuổi, còn em út nhất thì 8 tuổi.

Trong kiếp trước, Đàn Kim Thành có mối quan hệ rất tốt với các em của mình, và anh ấy biết rất rõ tính cách của từng người.

Tan Jin Cheng đặt ra những yêu cầu khá cao đối với họ; điều đầu tiên là họ nhất định phải tốt nghiệp đại học. Vào đầu thế kỷ, cơ hội còn nhiều, bằng cấp không quá quan trọng, có không ít người thành công xuất thân từ tầng lớp bình dân, nhưng bây giờ đã là năm 2010, bằng cấp trở nên vô cùng quan trọng. Những người lớn tuổi như Lão Ma, những người thích phát biểu trước công chúng, thường nói rằng bằng cấp không quan trọng, nhưng bạn đã bao giờ thấy công ty lớn nào tuyển dụng sinh viên từ các trường cao đẳng chưa? Anh chị em của họ, dù không cần phải lo lắng về việc tìm việc làm, nhưng vẫn cần phải có bằng cấp đại học chính quy. Bước tiếp theo sau khi vào đại học, họ sẽ được Tan Jin Cheng sắp xếp để thực tập tại các nhà máy lớn như nhà máy của Shanchi, Jinfeng, Vailai Automobile, thậm chí cả nhà máy của ông Lèi Chí. Nói chung là họ sẽ làm việc ở tuyến đầu, sau đó sẽ có người chuyên trách đánh giá năng lực của họ và từ đó tiếp tục đào tạo dựa trên năng lực đó. Khi doanh nghiệp phát triển lớn hơn, việc hướng dẫn anh chị em mình là điều hoàn toàn bình thường; Tan Jin Cheng cũng không sợ rằng công ty sẽ trở thành doanh nghiệp gia đình. Dựa trên tỷ lệ cổ phần và quyền kiểm soát công ty, Tan Jin Cheng có thể điều chỉnh cấu trúc tổ chức bất cứ lúc nào. Là người sáng lập công ty, Tan Jin Cheng có đủ tự tin để kiểm soát tập đoàn, giống như các vị vua sáng lập đất nước trong thời cổ đại. Zhang Wenshao nói không sai, việc Vailai Automobile tăng cường sản xuất thực sự là để phấn đấu đạt mục tiêu doanh số 100.000 xe mỗi năm; tính đến tháng Bảy năm nay, tổng doanh số bán hàng của Yuechi A1 là 79.098 xe. Dựa vào tình hình bán hàng trong tháng Tám, sau khi tháng Tám kết thúc, doanh số bán hàng của Yuechi A1 có thể vượt qua con số 90.000 xe, và vào tháng Chín, doanh số bán hàng cả năm của Yuechi A1 chắc chắn sẽ vượt qua mốc 100.000 xe. Tính đến năm 2009, trên thị trường ô tô toàn quốc, chỉ có 21 mẫu xe đạt doanh số hàng năm trên 100.000 xe, và chỉ có 28 mẫu xe khác đạt gần mốc đó (trên 90.000 xe mỗi năm). Trong số các thương hiệu tự sản xuất, chỉ có 5 mẫu xe đạt được con số này: BYD F3, F0, Chery QQ, Xia Li và Geely Free Ship; tất cả đều là xe hơi phân khúc bình dân, không có một mẫu SUV nào. Thực tế, hiện nay trên thị trường chỉ có Honda CRV là mẫu xe duy nhất đạt doanh số hàng năm trên 100.000 xe, và Yuechi A1 sẽ trở thành mẫu SUV thứ hai trong năm đạt doanh số trên 100.000 xe. Đây cũng là mẫu xe tự sản xuất đầu tiên đạt được con số này, và cũng là mẫu xe nhanh nhất đạt được kỷ lục đó. Nếu tính theo thời gian ra mắt thị trường đến khi đạt doanh số hàng năm 100.000 xe, thì Yuechi A1 chỉ mất chưa đầy 12 tháng để làm được điều đó. Thực tế, ngay từ ngày 4 tháng 8, tổng doanh số bán hàng của Yuechi A1 đã vượt qua mốc 100.000 xe; năm ngoái tổng cộng bán được 19.501 xe, cộng thêm doanh số từ tháng Giêng đến tháng Bảy năm nay, tổng doanh số đã vượt qua mốc 100.000 xe một cách dễ dàng. Tuy nhiên, tháng này Vailai không quảng bá rằng họ đã đạt doanh số 100.000 xe; vì họ vẫn đang tận hưởng sự chú ý từ việc hợp tác với Tesla và sự đầu tư của Jinqing, nên không cần phải cạnh tranh với chính mình về sự chú ý đó. Nói theo lời của bộ phận tiếp thị, chúng ta cần phải giữ kín thông tin này cho đến lúc thích hợp. Việc đạt tổng doanh số 100.000 xe có ý nghĩa gì? Chắc chắn phải là doanh số hàng năm vượt qua mốc 100.000 xe, và phải là mẫu xe tự sản xuất trong nước đạt được kỷ lục đó nhanh nhất mới thực sự ấn tượng.

Từ ban quản lý lên đến nhân viên phòng làm việc, hiện nay tinh thần của mọi người tại công ty ô tô Vũ Lai đều rất cao.

Tháng Chín là một trong những thời điểm vàng cho doanh số bán hàng ô tô, họ đang hướng tới mục tiêu 100.000 chiếc xe trong năm. Nhà máy sản xuất ô tô Vũ Lai vào tháng Tám đã vận hành hết công suất, đặc biệt là nhà máy ở Bắc Cang, nơi có ba ca làm việc liên tục và còn tuyển dụng thêm một lượng lớn lao động tạm thời.

Mục tiêu là để tạo ra nhiều hàng tồn kho hơn. Hiện nay, các đại lý 4S rất tự tin về việc dự trữ hàng cho mẫu xe Yuichi A1.

Không còn cách nào khác, một khi sản phẩm này được thị trường chấp nhận, doanh số sẽ tăng vọt, không lo không bán được. Bây giờ, Yuichi A1 rất dễ bán.

Ngoài ra, Vũ Lai còn áp dụng những chính sách ưu đãi dành cho đại lý, và tình hình của các đại lý Vũ Lai khác hẳn so với các đại lý của Dì Tử.

Một bên thì kêu than, sẵn sàng trả tiền phạt để rút khỏi hệ thống đại lý, trong khi bên kia thì tranh nhau dự trữ hàng, thậm chí sẵn lòng trả tiền trước cũng được.

Có những đại lý của Dì Tử đã rút khỏi hệ thống và thậm chí còn hỏi liệu có thể gia nhập mạng lưới đại lý của Vũ Lai hay không.

Nhưng nếu nói cho cùng, nguyên nhân chính vẫn nằm ở cơ chế hoạt động giữa hai bên. Dù Dì Tử có nhiều mẫu xe khác nhau, nhưng mẫu F3 vẫn bán chạy, dù điều kiện kinh doanh có khắt khe đến đâu thì vẫn có lợi nhuận. Chịu đựng một thời gian cũng được.

Nhưng vấn đề nằm ở chỗ Dì Tử bắt buộc các đại lý phải bán kèm những mẫu xe không bán được, điều đó thực sự rất khó chịu.

Nếu không bán được mà vẫn phải nhập hàng, thì đó chính là tự gây thiệt hại cho mình.

Trong khi đó, Vũ Lai không gặp phải vấn đề này, họ chỉ có duy nhất một mẫu xe bán chạy, việc quản lý cũng rất đơn giản.

Tất nhiên, Vũ Lai cũng có những chính sách bán kèm, đó là xe bán tải Yangzi, nhưng quy mô không lớn và không phải tất cả các đại lý đều tham gia.

Ví dụ, tại các đại lý 4S ở các thành phố lớn, do chính sách cấm, họ không cần phải bán kèm xe bán tải.

Nếu các đại lý của Dì Tử chỉ cần bán những mẫu xe bán chạy như F3, F0, liệu họ có quyết định rời bỏ hệ thống không?

Vì vậy, việc sử dụng chiến lược “biển xe” đôi khi cũng không phải là điều tốt. Trước đây, chiến lược này của Geely suýt nữa đã khiến họ phá sản, nhờ vào mẫu xe Di Hao mà họ mới có thể tiếp tục hoạt động, còn bây giờ, chiến lược của Dì Tử lại khiến các đại lý phản đối.

Vũ Lai sẽ tăng thêm các mẫu xe, nhưng chắc chắn không áp dụng chiến lược “biển xe”. Việc trưng bày nhiều mẫu xe khác nhau tại đại lý 4S nhưng không bán được thì cũng vô ích.

Doanh số và sản xuất vào tháng Tám diễn ra sôi nổi như thời tiết nóng bức. Lưu Lợi và Phổ Vân Dương, vì trường học của họ ở Bắc Cang, nên không cần vội vàng trở về đăng ký sớm, vì vậy họ làm việc đến ngày cuối tháng Tám.

“Lưu Lợi, bạn đã làm việc đầy đủ tháng Tám, tổng cộng 310 giờ làm việc, cộng thêm tiền trợ cấp và phần thưởng là 4180 nhân dân tệ, nếu không có vấn đề gì thì hãy ký tên để nhận lương.”

“Phổ Vân Dương, bạn cũng làm việc đầy đủ tháng Tám, tổng cộng 313 giờ làm việc, được 4206 nhân dân tệ, hãy kiểm tra lại và ký tên để nhận lương.”

Lưu Lợi và Phổ Vân Dương vui mừng đến mức không ngừng vỗ tay, một tháng họ có thể nhận được hơn 4000 nhân dân tệ. Cộng thêm tiền làm việc của tháng Bảy, họ đã kiếm được hơn 7000 nhân dân tệ rồi, thật tuyệt vời, họ chưa bao giờ nhận được nhiều tiền như vậy trước đây.

“Được rồi, các bạn sinh viên đại học, cảm ơn các bạn vì những nỗ lực làm việc trong hai tháng vừa qua. Công ty ô tô Vũ Lai sẽ ghi nhớ điều đó. Sau khi trở về, hãy tiếp tục học tập chăm chỉ. Công ty ô tô Vũ Lai rất mong chờ các bạn sẽ quay lại làm việc sau khi tốt nghiệp.”

“Ngoài ra, nếu sau khi tốt nghiệp các bạn có ý định gia nhập công ty ô tô Vũ Lai, kinh nghiệm làm việc trong hai tháng này sẽ được ghi vào hồ sơ xin việc của các bạn và các bạn sẽ được ưu tiên tuyển dụng. Lúc đó, công việc mà các bạn sẽ làm sẽ không còn là công việc tạm thời nữa.”

Ngay khi nhân viên HR phụ trách đánh giá nhân sự kết thúc lời nói, tiếng ồn ào vang lên khắp nơi.

“Trời ạ, còn có chuyện tốt như vậy nữa sao?”

Lưu Lợi và Phổ Vân Dương nhìn nhau, họ chỉ có bằng cao đẳng từ Trường Công nghệ Chuyên nghiệp Thành phố Dung. Trong thời đại mà giá trị của bằng cấp ngày càng giảm sút, sau khi tốt nghiệp họ cũng khó có thể tìm được công việc tốt. Họ không ngờ rằng việc làm thêm vào kỳ nghỉ hè lại có những quyền lợi như vậy, vì vậy tất nhiên họ rất mong muốn được làm việc tại công ty ô tô Vũ Lai.

Trong hai tháng này, họ đã chứng kiến những quyền lợi mà nhân viên chính thức của công ty ô tô Vũ Lai được hưởng, đặc biệt là những người làm việc trong bộ phận kỹ thuật; họ thực sự rất ghen tị.

“Được rồi, mọi người hãy tản đi. Khi trở về trường hãy chú ý đến an toàn. Sau này, công ty sẽ sắp xếp xe để đưa các bạn đến các địa điểm tương ứng: Bắc Cang, Thành phố Dung, và những nơi khác sẽ được đưa đến ga tàu. Hãy nhớ tập trung tại địa điểm đã chỉ định, nếu không đúng giờ thì sẽ không chờ các bạn đâu.”

Nhân viên HR rất hài lòng với phản ứng của các sinh viên. Tất cả những điều này đều được thực hiện theo yêu cầu của ông chủ. Hơn nữa, lương của họ được trả dưới dạng tiền mặt, nhằm gieo vào lòng các sinh viên niềm hy vọng.

Những sinh viên có gia đình khá giả thì không sẽ đến nhà máy làm công việc tạm thời; ngay cả những người chỉ vì tò mò mà đến, cũng không thể làm được bao lâu. Những người có thể ở lại chủ yếu là những người có hoàn cảnh gia đình bình thường; bình thường họ không có nhiều tiền mặt như vậy trong tay.

Trong tháng này, nhà máy đã hoạt động hết công suất và hiệu quả rất cao, việc chuẩn bị hàng cho tháng Chín không còn là vấn đề gì nữa.

Đầu tháng Chín, dữ liệu do Hiệp hội Công nghiệp Ô tô cung cấp vẫn chưa được công bố, nhưng dữ liệu nội bộ của công ty ô tô Vũ Lai đã có sẵn: doanh số tháng Tám là 11.985 chiếc.

Tổng doanh số của mẫu xe Yuechi A1 từ tháng Giêng đến tháng Tám đạt 91.083 chiếc, chỉ còn kém 8.917 chiếc so với mục tiêu doanh số hàng năm là 100.000 chiếc.

“Tháng Chín là mùa cao điểm bán hàng; nếu tính theo mức doanh số trung bình hơn 400 chiếc mỗi ngày, thì vào khoảng ngày 18 hoặc 19 chúng ta có thể đạt được mục tiêu doanh số hàng năm là 100.000 chiếc. Hãy bắt đầu chuẩn bị tài liệu tiếp thị ngay nhé.”

Tần Cẩm Trình, người nắm giữ dữ liệu doanh số, cười ha hả và ra lệnh cho Tằng Kỷ Tường.

Ha ha ha, 100.000 chiếc à, tuyệt vời thật!