Ngày 22 tháng 5 năm 2010.

AC Milan đã giành chức vô địch Champions League với tỷ số 2-0 trước Bayern Munich, tạo nên lịch sử cho Serie A với danh hiệu ba lần vô địch liên tiếp.

"Đó là vinh quang cuối cùng của Serie A, giống như ngành công nghiệp ô tô châu Âu vậy."

Con chim ma thuật vẫn là con chim ma thuật ấy, nói lại thì thời điểm con chim ma thuật này trỗi dậy cũng gần giống với thời điểm ông chủ Tan Jincheng được tái sinh, nhưng ông chủ Tan thì đã không còn thời gian để xem các trận đấu nữa rồi.

Tất cả những thông tin này tôi đều thấy từ báo chí. Nói thật, nếu một fan hâm mộ được tái sinh, việc kiếm chút tiền cũng không quá khó, vì họ nhớ rõ các trận đấu lớn và kết quả của chúng.

"Quả thực đó là vinh quang cuối cùng, thật đáng tiếc, nhớ lại những kỳ World Cup nhỏ ngày xưa..."

Những fan hâm mộ thực thụ đều nhận ra rằng Serie A đã ở giai đoạn suy tàn từ lâu, cả về tài chính, đội hình, việc chiêu mộ cầu thủ hay huấn luyện viên trưởng, Serie A đều tụt hậu so với Premier League, La Liga và Bundesliga.

"Thực ra điều này cũng phản ánh tình hình kinh tế của quốc gia. Nhìn xem bóng đá của chúng ta đã tệ đến mức nào, nhưng trong hai năm gần đây, Super League cũng đã thể hiện khá tốt."

World Cup năm 2002, ban đầu tôi nghĩ đó là sự bắt đầu, nhưng hóa ra lại là sự kết thúc. Tuy nhiên, trong hai năm qua, Super League cũng đã phát triển mạnh mẽ, và cũng có thể cạnh tranh ngang ngửa với các đội bóng khác.

Chỉ vài năm nữa, khi thị trường bất động sản đạt đỉnh cao, anh Kuku sẽ tiếp tục đầu tư mạnh mẽ, và CLB của anh ấy cũng sẽ tỏa sáng trên đấu trường AFC Champions League trong vài năm tới, đó cũng là thời kỳ mà sức mạnh quốc gia đạt đỉnh cao nhất.

Serie A không còn ổn nữa, về bản chất là do nền kinh tế của họ không theo kịp xu hướng phát triển kinh tế thế giới hiện nay.

Lấy ngành công nghiệp ô tô làm ví dụ, các thương hiệu liên doanh trên toàn thế giới đều kiếm được rất nhiều tiền ở thị trường trong nước, trong khi thương hiệu Fiat của Ý gần như bị đẩy ra khỏi thị trường.

Chúng ta vẫn đang ở năm 2010 mà, chứ không phải 2020.

"Các chiếc xe bị ngập nước ở Thành phố Dê đã được xử lý hết chưa?"

Ngày 7 tháng 5 năm nay, Thành phố Dê đã trải qua cơn mưa lớn chưa từng có, 13.000 chiếc xe bị ngập nước, điều này đã kiểm tra khả năng ứng phó khẩn cấp của các trạm dịch vụ 4S và công ty bảo hiểm.

Chiếc Volkswagen Magotan chỉ mới được sử dụng chưa đầy một năm, mua với giá 200.000 nhân dân tệ, bán lại cho người buôn xe cũ với giá 120.000 nhân dân tệ. Một chủ xe ở Zhonghai Kangcheng đã mua chiếc xe mới với giá 200.000 nhân dân tệ, chỉ sử dụng được chưa đầy ba tháng, nhưng trạm dịch vụ 4S cho biết cần 150.000 nhân dân tệ để sửa chữa, số tiền đó đủ để mua một chiếc xe mới, tổn thất thật nặng nề.

Vấn đề xe bị ngập nước rất nghiêm trọng, trong cơn mưa lớn ở Thành phố Dê, có khoảng 60-70% số xe bị ngập nước và chúng đã xuất hiện trên thị trường xe cũ, đây là một mối nguy hiểm an toàn lớn.

"Gần như tất cả đã được xử lý hết rồi. May mà chúng ta chỉ có hai thương hiệu là Yuechi và Yangzi, tỷ lệ chiếm thị phần không cao, nếu không thì kế hoạch của anh thật sự không ổn chút nào."

"Đúng vậy, trời ạ, hy vọng những chuyện như thế này sẽ ít xảy ra hơn trong tương lai."

Ông chủ Tan Jincheng cũng chỉ biết cười đắng. Lần mưa lớn này ở Thành phố Dê là lần thứ ba trong gần 30 năm qua, thành phố bị ngập nước trong ba ngày, và tổn thất trong ba ngày đó quá lớn đối với mỗi gia đình.

Lấy trường hợp chủ xe ở Zhonghai Kangcheng làm ví dụ, chiếc xe trị giá 200.000 nhân dân tệ chỉ sử dụng được ba tháng đã gần như bị hỏng hoàn toàn, mất đi gần 70.000 nhân dân tệ mỗi tháng, trong khi vẫn còn nợ góp mua xe nữa, thật sự không biết phải khóc ở đâu.

Trong đầu Tân Kim Trình bỗng nhiên xuất hiện câu nói vô lý: “Một hạt cát của thời đại, rơi xuống vai mỗi người thì trở thành một ngọn núi lớn.”

Người dân tỉnh Quảng Đông dường như có một sự yêu thích tự nhiên đối với các thương hiệu Nhật Bản, đặc biệt là tại thành phố thủ phủ có nền kinh tế tốt như Dương Thành, dòng xe U Lai toàn bộ các mẫu xe không chiếm tỷ lệ cao ở Dương Thành.

Tuy nhiên, có hơn 400 chiếc xe bị hư hại nặng hoặc bị ngập nước và phải bỏ đi, trong đó có hơn 100 chiếc Yue Chi A1 hoàn toàn không thể sử dụng được nữa.

Ngay cả những chiếc xe mua tại triển lãm ô tô Dương Thành năm ngoái, cũng chưa đầy một năm thời gian sử dụng.

Cách xử lý lần này của U Lai rất quan trọng, các công ty ô tô khác có thể trốn tránh trách nhiệm, đổ lỗi cho công ty bảo hiểm, nhưng U Lai thì không thể làm vậy được. Nếu họ cũng giả vờ ngốc nghếch như các thương hiệu khác, thì Yue Chi cũng coi như kết thúc rồi.

Những chiếc xe bị hư hại không nặng thì sửa chữa, thay thế linh kiện cần thiết, các cửa hàng 4S phối hợp với công ty bảo hiểm để phục vụ sau bán hàng, mọi thứ đều được sắp xếp một cách ổn thỏa.

Những chiếc xe này không tốn nhiều tiền, với sự điều phối của nhà sản xuất, công ty bảo hiểm cũng không quá quan tâm, nhưng hơn 100 chiếc xe bị bỏ đi thì lại là vấn đề lớn.

Các thủ đoạn của công ty bảo hiểm thì mọi người đều biết rồi, huống chi bảo hiểm ô tô ngày nay không còn minh bạch như trước nữa. Những sự cố xe bị hư hại hàng loạt như vậy trước đây chưa từng xảy ra, và công ty bảo hiểm cũng không có nhiều kinh nghiệm trong việc xử lý.

Tân Kim Trình có kinh nghiệm trong việc bồi thường cho xe bị ngập nước từ thời sau này, hơn 100 chiếc Yue Chi A1 cùng với vài chục chiếc xe bán tải, tính theo giá cao nhất, tổng cộng khoảng 20 triệu nhân dân tệ.

Số tiền này đối với U Lai Auto mà nói thì không phải là gì cả, ngay cả việc bồi thường toàn bộ cũng không thành vấn đề, nhưng rõ ràng họ không thể để xảy ra điều đó. Nếu làm vậy, U Lai Auto cũng sẽ gặp rắc rối lớn.

Xây dựng đô thị ngày nay không còn tốt như trước nữa, dù kế hoạch 4 nghìn tỷ đã được bắt đầu, ngay cả những thành phố phát triển nhanh như Dương Thành thì cơ sở hạ tầng cũng chỉ ở mức trung bình mà thôi.

Trước đây, điều kiện kinh tế không cho phép mỗi người sở hữu nhiều xe hơi, mỗi thành phố chỉ có vài chiếc xe, việc mua xe cũng được coi như là bảo vật, vấn đề xe bị ngập nước rất ít xảy ra, nhưng sau này thì vấn đề này sẽ trở nên phổ biến hơn nhiều.

Có lẽ cũng vì sự cố xe bị ngập nước hàng loạt ở Dương Thành lần này mà năm nay, luật thuế xe và tàu thuyền đã được sửa đổi.

“Vậy thì tốt, lần này chúng ta đã tạo được danh tiếng tốt trong số các chủ xe, nhớ phải quảng bá tốt nhé. Tháng Năm thì không kịp nữa, nhưng tháng Sáu chúng ta sẽ cố gắng tăng doanh số bán hàng.”

Tân Kim Trình đã áp dụng ngay quy trình bồi thường cho xe bị ngập nước từ thời sau này, và phần lớn tiền bồi thường cũng do U Lai Auto chi trả, danh tiếng tốt đó được dành cho công ty bảo hiểm đối tác.

Phần lớn tiền bồi thường do U Lai Auto chi trả, quy trình cũng do họ thiết kế, công ty bảo hiểm chỉ cần chi một phần nhỏ, đồng thời còn có thể giành được danh tiếng tốt nữa.

Họ cũng có thể tích lũy kinh nghiệm trong việc bồi thường, chỉ cần phối hợp với U Lai Auto để quá trình diễn ra nhanh hơn một chút là được, tất nhiên họ rất sẵn lòng làm vậy.

Khi các công ty ô tô khác vẫn đang tranh cãi, tiền bồi thường cho chủ xe của U Lai Auto đã được chuyển vào tài khoản, ngoài ra các cửa hàng 4S ở khu vực Dương Thành cũng có chương trình ưu đãi thay xe cho những chủ xe bị hư hại của U Lai Auto lần này.

Xe hỏng hoàn toàn rồi, ngay lập tức tham gia vào việc thảo luận về kế hoạch bồi thường, sau khi thống nhất thì ngay lập tức tiến hành thanh toán. Nếu có ý định mua xe mới, tùy theo mức độ hư hại sẽ có những chính sách ưu đãi khác nhau được áp dụng.

Ví dụ, đối với những chiếc xe bị hỏng hoàn toàn, khi sử dụng giấy tờ bồi thường để mua xe mới, cửa hàng 4S sẽ cung cấp thêm ưu đãi thêm 5000 đồng trên cơ sở của chính sách hiện hành. Việc vay mua xe cũng được áp dụng những ưu đãi khác nhau tùy theo điều kiện của khách hàng, có thể lên đến chính sách vay không lãi suốt thời hạn ba năm.

Ngoài ra,尉 Lai còn cung cấp nhiều lựa chọn về số tiền đặt cọc và góp hàng tháng khác nhau để đáp ứng nhu cầu của các khách hàng.

Ví dụ, với số tiền đặt cọc 45900 đồng, khách hàng có thể hưởng mức góp hàng tháng chỉ 0.5%. Biện pháp này được học hỏi từ Tesla.

So với các biện pháp tài chính hiện có trên thị trường, chính sách vay mua xe của尉 Lai càng linh hoạt hơn, nhất là sau trận mưa lớn ở Yangcheng. Nếu chính sách này được đánh giá tốt, nó có thể được triển khai trên toàn quốc.

Thời đại thay đổi, sự nhận thức của mọi người về vay mua xe và vay mua nhà cũng khác nhau. Ngày nay, ngoại trừ những mẫu xe trị giá trên 300.000 đồng, nhiều người thích hơn việc thanh toán toàn bộ tiền mua xe, thậm chí là mua nhà.

Khái niệm tiêu dùng trước không phải ai cũng chấp nhận được. Chỉ có sau bốn năm nữa, khi khái niệm tài chính điện tử phát triển mạnh mẽ hơn, các ứng dụng vay tiền như Alipay, Jiebei, v.v. mới trở nên phổ biến trên toàn mạng, lúc đó khái niệm tiêu dùng trước mới thực sự được chấp nhận rộng rãi.

Các chàng trai trẻ với thu nhập hàng tháng vài nghìn đồng nhưng dám vay mua xe trị giá khoảng 200.000 đồng thông qua chính sách vay mua xe, họ không quan tâm đến khả năng trả nợ hay ảnh hưởng của việc này đối với cuộc sống tương lai.

Các thuật ngữ như “tiêu dùng trước” cũng chỉ phổ biến vào thời kỳ đó.

Đàn ông thường có kiến thức về xe hơi nhiều hơn người ta tưởng tượng. Ông chủ Tân của kiếp trước không hiểu nhiều về quy trình sản xuất xe, nhưng lại rất rõ về các thủ thuật bán xe trên thị trường.

Khi dòng xe Yuechi mới ra mắt, chính sách vay mua xe khá thận trọng, theo quy tắc của thị trường. Một mặt là vì mọi người đều vậy, và Yuechi cũng không gặp phải tình trạng bán không hết hàng, nên không cần thiết phải áp dụng những chính sách quá mức.

Mặt khác, người dân lúc đó mới chỉ có chút tiền trong túi, vừa trải qua cuộc khủng hoảng cầm cố thứ cấp, nên họ không muốn áp dụng những chính sách quá mức.

Tuy nhiên, hiện tại ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng cầm cố thứ cấp ở trong nước gần như đã biến mất, và với các chính sách khuyến khích hiện có, việc尉 Lai áp dụng những chính sách vay mua xe tiên tiến vào thời điểm thích hợp không còn là vấn đề gì nữa.

Nếu chọn con đường kinh doanh, thì có thể sẵn sàng sử dụng mọi biện pháp để kiếm tiền, và quy mô nhỏ cũng không gây ảnh hưởng lớn đến xã hội.

Nhưng nếu chọn con đường trở thành doanh nhân, thì phải xem xét đến tác động đối với xã hội. Không thể vì kiếm tiền mà sử dụng bất kỳ biện pháp nào. Xe hơi là mặt hàng tiêu dùng lớn, nếu các doanh nghiệp trị giá hàng tỷ, hàng trăm tỷ đồng hành xử xấu, điều đó sẽ rất đáng sợ.

Năm nay là năm đầu tiên dòng xe Yuechi A1 ra mắt thị trường, nên Tân Cẩm Trình không cần phải vội vàng quá mức.

Việc đảm bảo doanh số bán hàng cùng với việc xây dựng uy tín và ảnh hưởng xã hội mới là điều quan trọng nhất.

“Được rồi, hãy sắp xếp ngay. Ngoài ra, những kỹ thuật viên từ các chi nhánh khác cũng cần được sắp xếp càng sớm càng tốt.”

Tập đoàn Năng lượng Mới尉 Lai, với sự hỗ trợ của một số cổ đông, đã thành công trong việc sáp nhập và tái cấu trúc.

Hôm kia, tức là ngày 20 tháng 5, Công ty Ô tô尉 Lai đã thực hiện thay đổi về mặt pháp lý, chuyển từ Công ty Ô tô尉 Lai thành Công ty Cổ phần尉 Lai, sở hữu ba ngành công nghiệp chính là IT, ô tô và năng lượng mới.

Tất cả những điều này đều được thiết kế theo mô hình của BYD. Tan Jin Cheng muốn tận dụng mọi cơ hội có thể để chiếm lĩnh thị trường của họ trong thời kỳ suy thoái của Di Zi.

Nói về Di Zi, cho đến nay họ vẫn chưa công bố con số doanh số cụ thể của tháng 4. Mặc dù vụ việc rút khỏi thị trường chưa bùng nổ mạnh mẽ vào quý đầu tiên, nhưng doanh số của Di Zi thực tế vẫn tăng trong tháng 3 khi họ đã bán được 68.129 chiếc xe.

Bây giờ, khi tháng 5 sắp kết thúc, Di Zi vẫn chưa công bố doanh số tháng 4, có lẽ doanh số của họ đã giảm mạnh.

Tuy nhiên, Tan Jin Cheng biết rằng cuộc khủng hoảng thực sự của Di Zi vẫn chưa đến; nửa sau của năm mới là thời điểm tồi tệ nhất đối với họ. Các biện pháp trừng phạt trong ngành công nghiệp năng lượng mặt trời ngày càng nghiêm ngặt, và Apple dự kiến sẽ vào thị trường nội địa vào nửa sau của năm nay, thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của toàn bộ chuỗi công nghiệp điện thoại thông minh.

Hai khách hàng lớn nhất của Di Zi trong lĩnh vực sản xuất gia công điện thoại là Nokia và Motorola, nhưng thị phần của họ đã bị thu hẹp mạnh mẽ, khiến ngành sản xuất gia công của Di Zi gần như bị phá hủy hoàn toàn.

Sự suy giảm của hai lĩnh vực này là không thể tránh khỏi. Mặc dù tổn thất rất nặng nề, nhưng có thể nói đó cũng là hậu quả của những quyết định không đúng đắn.

Trong ngành sản xuất gia công IT, Tan Jin Cheng, trong vai trò của “Chàng Thuyền Phu”, đã suy nghĩ rằng nếu không có những thông tin tiên tri, ông ấy cũng không thể tưởng tượng được Nokia và Motorola lại yếu đuối đến thế.

“Chàng Thuyền Phu” đã có thể nhìn thấy tương lai của xe điện mới ngay từ đầu thế kỷ, tầm nhìn chiến lược của ông ấy không cần phải nghi ngờ gì nữa. Ông ấy chắc chắn có thể nhận ra xu hướng của thời đại điện thoại thông minh, và các đối tác hợp tác của mình cũng rất mạnh mẽ. Nhưng trong quá trình thay đổi của thời đại, ai có thể biết được rằng hai đối tác mạnh mẽ này lại trở thành những người gây rắc rối?

Còn về lĩnh vực kinh doanh ô tô, thì đó là hậu quả của việc bán quá chạy vào năm ngoái. Sau khi vụ việc rút khỏi thị trường bùng nổ vào tháng 4, ngay cả bây giờ, Di Zi vẫn rất mạnh mẽ trong việc xử lý các sự cố liên quan đến các đại lý rút khỏi hệ thống.

Một số đại lý thậm chí còn bị họ kiện, thay vì tìm cách giải quyết vấn đề, họ lại càng làm cho tình hình tồi tệ hơn. Thật sự họ rất tự cao.

À, đúng rồi, họ còn đổ lỗi cho nhau với các đối thủ có tên bắt đầu bằng chữ “J”, cáo buộc nhau chiếm đoạt đại lý của nhau, chỉ biết nói suông mà không hành động cụ thể để giữ chân các đại lý.

Để đảm bảo mục tiêu doanh số 1 triệu chiếc xe trong năm nay, chính sách KPI dành cho các đại lý của Di Zi vẫn tiếp tục được thực hiện.

Nhiệm vụ đã rất khó khăn rồi, giờ đây số lượng đại lý còn lại càng ít đi, áp lực đối với họ càng lớn.

Bài học mà Di Zi rút ra thật sự rất đau đớn; các doanh nghiệp trong quá trình phát triển rất dễ rơi vào tình trạng tự cao.

Chiếc xe F3 được ra mắt vào năm 2005, chỉ trong vòng chưa đầy 20 tháng đã bán được hơn 100.000 chiếc, và trong cả năm 2009, doanh số đã lên tới con số ấn tượng là 290.000 chiếc.

Con số doanh số này ngay cả vào năm 2023 vẫn rất ấn tượng, đủ để xếp vào top 5 về doanh số hàng đầu. Trong thị trường ô tô năm 2009, đó là một con số thực sự đáng kinh ngạc.

Hai đối thủ chính của Dì Zǐ là Chery và Geely; trong suốt năm 2009, doanh số bán hàng của các mẫu xe của họ lần lượt là 500.000 chiếc và 330.000 chiếc. Chery vẫn còn khả năng cạnh tranh, nhưng đối với Geely, tổng số mẫu xe của họ chỉ hơn F3 khoảng 40.000 chiếc mà thôi.

Trong khi đó, mẫu xe bán chạy nhất của Chery là Chery QQ. Giống như Zhongtai 2008, ngoài việc hấp dẫn người tiêu dùng bởi sự mới mẻ và giá cả phải chăng, thì mẫu xe này không hề có xu hướng bán chạy lâu dài. Những gì họ sản xuất chỉ là chiến thuật tiếp thị thông thường mà thôi.

Nếu họ có thể tạo ra một mẫu xe mới tương đương F3, thì không chỉ các thương hiệu tự phát mà ngay cả các thương hiệu liên doanh cũng sẽ phải lo lắng nghiêm trọng. Thật khó để không cảm thấy tự hào.

Vào cuối năm 2009 và đầu năm 2010, trong mắt của BYD, trên toàn quốc không có đối thủ nào đáng sợ cả.

“Đang sắp xếp, nhưng sếp ơi, theo xu hướng hiện tại này, ký túc xá của chúng ta sẽ không đủ chỗ ở cho nhân viên nữa.”

Tăng Kỷ Tường báo cáo từng việc một: các kỹ sư được chuyển từ Jinxin, Yangzi và Thâm Thành sẽ dần dần chuyển đến khu vực Bắc Cang. Ngoài ra, quy mô nhân viên mà viện nghiên cứu đề ra là 3000 người.

Cùng với việc bắt đầu sản xuất giai đoạn hai của công ty ô tô Vũ Lai, nhu cầu về nhân viên càng ngày càng tăng. Nếu tiếp tục theo xu hướng này, quy mô ký túc xá hiện tại chắc chắn sẽ không đủ.

Trong hai năm trước, các căn hộ dành cho người độc thân bên cạnh tòa nhà trụ sở vẫn còn trống trải, nhưng bây giờ gần như đã kín chỗ ở.

Sếp luôn đối xử tốt với tất cả các kỹ sư, dù họ thuộc công ty Jinxin, Shanchi hay Vũ Lai. Các căn hộ dành cho người độc thân gần tòa nhà trụ sở đều được dành riêng cho họ.

Không chỉ môi trường ở tốt hơn, sếp, người vốn không mấy quan tâm đến thị trường bất động sản, thậm chí còn mua một công ty quản lý bất động sản để quản lý các căn hộ dành cho người độc thân và khu vực nhà ở riêng của mình.

Đối với các nhân viên cấp cao, đối xử của sếp còn tốt hơn nữa.

Là trưởng văn phòng tổng giám đốc, Tăng Kỷ Tường cần nhắc nhở sếp rằng nếu tiếp tục mở rộng như vậy, những người mới được tuyển dụng sau này sẽ không có chỗ ở.

“Chết tiệt, mở rộng quá nhanh thật sự gây đau đầu.”

Đàn Kim Trình xoa đầu hơi sưng tấy. Sự sáp nhập giữa hai công ty khiến quy mô của Vũ Lai ô tô tăng lên nhanh chóng, mang lại những tác động liên tiếp lớn.

Lần sáp nhập này không kém gì việc một công ty lên sàn chứng khoán và mở rộng nhanh chóng sau đó.

“Thế này nhé, hãy liên hệ với các công ty bất động sản trong khu vực xem họ có những dự án nào chưa bắt đầu bán hàng không. Nếu có, hãy mua một khu dân cư và sơn tường ngoài theo màu sắc của chúng ta.”

Việc xây dựng thì không kịp nữa, Đàn Kim Trình cũng không muốn tham gia vào lĩnh vực xây dựng; anh ấy thậm chí còn lười biếng để kiếm thêm tiền từ đó.

Giá nhà ở khu vực Bắc Cang luôn khá cao, sự chênh lệch giữa trung tâm thành phố và bờ biển rất lớn. Khắp nơi đều là các khu công nghiệp, nhà cửa thực sự không có giá trị đầu tư nhiều. Nếu Shanchi và Vũ Lai thực sự muốn bước vào lĩnh vực bất động sản, họ cũng không thể làm việc này ở Bắc Cang.

Vào năm 2010, giá trung bình của các khu dân cư cao cấp ở khu vực Bắc Cang đã vượt quá 10.000 nhân dân tệ mỗi mét vuông, còn các khu dân cư trung cấp là khoảng 7.000 đến 8.000 nhân dân tệ mỗi mét vuông. Ví dụ như khu dân cư Shimao Bay mà ông chủ Đàn từng ở, khi mới mở bán có giá hơn 10.000 nhân dân tệ mỗi mét vuông, nhưng sau đó do một số vấn đề về chất lượng của hai tòa nhà, giá trung bình hiện nay là khoảng 7.000 đến 8.000 nhân dân tệ mỗi mét vuông.

Về những căn hộ tái định cư cấp thấp, có những căn với giá trung bình từ bốn nghìn đến năm nghìn, ví dụ như khu dân cư Cửu Phong ở rìa thành phố, chỉ cách bãi biển Thế Mạo Vân khoảng 10 phút đi bộ mà thôi, giá cả thì khác nhau một trời một vực.

“Được rồi, tôi sẽ ngay lập tức gửi thư cho công ty bất động sản ở khu Bắc Cang. Về vị trí địa điểm thì sao?”

Mua một khu dân cư như vậy, tôi đoán rằng sau khi tin này được lan truyền ra, tất cả các nhà đầu tư bất động sản ở khu Bắc Cang chắc chắn sẽ phát điên.

“Về vị trí địa điểm thì không có yêu cầu đặc biệt gì, khu vực Bắc Cang rất nhỏ, làm sao có thể có sự khác biệt lớn được, nếu cần thì chỉ cần bố trí thêm vài chiếc xe của nhà máy là được.”

“Ngoài ra, trước khi gửi thông tin đi, hãy hỏi ông chủ Chu xem liệu ông ấy có sẵn không, nếu có thì ưu tiên cho họ trước.”

Chu Thành Anh đã bán tòa nhà tài chính của mình cho Shanchi, nhờ đó ông ấy có được một khoản vốn lớn để vượt qua khó khăn, sau đó cũng có nhiều hợp tác với Shanchi, như khu dân cư Shanchi đã được sử dụng và khu dân cư Kim Bằng đang trong quá trình xây dựng đều do họ phụ trách.

Chất lượng của các khu dân cư khá tốt, Chu Thành Anh không có hành vi lừa đảo gì, có thể nói là khá trung thực. Khi cần thiết, Tan Kim Trình cũng không ngại giúp đỡ những người bạn cũ.

Một khu dân cư cỡ vừa thường có từ 3000 đến 5000 hộ gia đình, ở khu Bắc Cang, những khu có trên 2000 hộ gia đình thì không nhiều lắm.

Dựa trên ngân sách cơ bản là 1000 hộ, tính giá trung bình mỗi hộ từ 800.000 đến 1.000.000 nhân dân tệ, một khu dân cư sẽ có giá bán khoảng 800 triệu đến 1 tỷ nhân dân tệ, nếu tính là 2000 hộ thì sẽ là 2 tỷ nhân dân tệ.

Với việc thanh toán trước 30%, số tiền cần thiết cao nhất là khoảng 600 triệu nhân dân tệ, thấp nhất chỉ cần 240 triệu nhân dân tệ. Bằng các biện pháp như vay mượn, việc giải quyết vấn đề này không thành vấn đề gì đối với Vũ Lai Ô Tô.

Tất nhiên, đây chỉ là một phép tính sơ bộ, không thể chính xác hoàn toàn, nhưng nhìn chung vẫn nằm trong khả năng kiểm soát của tập đoàn. Nếu thực sự không được, thì Kim Thanh cũng có thể giải quyết được.

Trên sổ sách của Kim Thanh toàn là tiền mặt, việc mua một khu dân cư đối với họ giống như chơi trò chơi vậy.

Nói rằng Shanchi hay Vũ Lai giàu có thì không hẳn đúng lắm, nhưng Kim Thanh chắc chắn được coi là rất giàu có.

Tằng Kỷ Tường đùa cợt: “Được rồi, tôi sẽ liên lạc với tổng giám đốc Chu trước, chúng ta cũng sẽ tham gia vào việc đầu cơ bất động sản.”

“Ha ha, nếu không đầu cơ ở khu Bắc Cang thì mọi người chắc chắn sẽ mắng tôi đấy, những năm qua họ đã không ít lần nói rằng tập đoàn chúng ta đã làm tăng giá nhà ở khu vực này lên, cứ để họ muốn nói gì thì nói.”

“Ồ, đúng rồi, dù là tổng giám đốc Chu đi nữa, những ưu đãi cần thiết thì không thể thiếu được.”

Ai cũng biết giá nhà sẽ tăng, nhưng đối với các nhà đầu tư bất động sản, việc bán hết hàng tồn kho mới là điều quan trọng nhất. Thực sự không có nhiều nhà đầu tư dám giữ hàng lại. Nếu Vũ Lai mua một khu dân cư một lần, các nhà đầu tư bất động sản chắc chắn sẽ vui mừng điên cuồng.

Ở khu vực Bắc Cang này, cho đến nay nhà đầu tư bất động sản lớn nhất chỉ có Thế Mạo, còn lại đều là những nhà đầu tư cỡ vừa và nhỏ, họ thực sự không có nhiều tiền.

“Được rồi, bạn hãy sắp xếp đi. Và hãy chú ý đến lịch trình của tôi vào tháng sau, tránh những ngày từ cuối tháng Sáu đến đầu tháng Bảy.”

Ngày dự sinh của Cốc Thanh Thanh là ngày 28 tháng Sáu, chỉ còn một tháng nữa thôi, Tan Kim Trình thực sự không dám đi đâu cả.

Từ tháng trước, Tan Kim Trình đã nói với một số đối tác quen biết về điều này, yêu cầu họ sắp xếp công việc ra Bắc Cang, và mọi chi phí tiêu dùng sẽ do Tan Kim Trình chi trả.

Mọi người đều cười ha ha, ai mà không thể hiểu được điều đó chứ, ai mà không trải qua giai đoạn đó cơ chứ.

Thực ra, lý do thực sự là bây giờ mọi người dần bắt đầu quan tâm hơn đến vấn đề này. Ông chủ Tan không muốn đi công tác xa, trong những gia đình giàu có như họ, sinh con thì còn có thể gặp phải chuyện gì bất ngờ nữa chứ?

Không chỉ vậy, thậm chí thời gian gặp gỡ với Elon Musk mà Shen Nanpeng đã sắp xếp cho ông ấy cũng được định vào giữa tháng Bảy.

Tan Jincheng nhận được thông tin nội bộ rằng vào đầu tháng Sáu, Ủy ban Phát triển và Cải cách, Bộ Tài chính, Bộ Công nghiệp và Thông tin sẽ cùng nhau công bố chính sách “Dự án sản phẩm tiết kiệm năng lượng vì lợi ích của người dân”. Trong danh sách 16 doanh nghiệp ô tô đầu tiên, có 71 mẫu xe có dung tích xi-lanh 1.6 lít trở xuống được liệt kê.

Mẫu xe Yuechi A1 với dung tích xi-lanh 1.6 lít cũng nằm trong danh sách này, và người mua sẽ được hưởng ưu đãi 3000 nhân dân tệ. Chính sách này sẽ được áp dụng suốt nửa sau năm 2010, và sau đó sẽ có thêm các đợt công bố tiếp theo.

Theo nguồn thông tin nội bộ, mục đích của chính sách này không chỉ là thúc đẩy doanh số bán hàng mà còn là chuẩn bị cho các chính sách trợ cấp sau này dành cho xe điện mới.

Cuối tháng Năm, tỉnh Sơn Đông đã ban hành nhiều chính sách nhằm thúc đẩy sự phát triển của xe điện mới. Ngoài việc quảng bá xe điện mới tại 7 thành phố, họ còn tập trung vào việc nuôi dưỡng một số thương hiệu tự chủ sản xuất xe và các ngành công nghiệp liên quan.

Ngoài ra, nhiều địa phương khác cũng bắt đầu đưa xe điện mới vào chương trình trợ cấp tài chính, và số lượng xe buýt điện và xe vệ sinh sạch trên thị trường cũng ngày càng tăng.

Bước tiến của các chính sách ngày càng nhanh, vì vậy việc phát triển xe Yuechi A1 cũng phải được đẩy nhanh lên. Chỉ có một mẫu xe Yuechi A1 nhận được ưu đãi 3000 nhân dân tệ thì là không đủ.

Theo thông tin mà Tan Jincheng biết, chính sách trợ cấp cho xe điện mới sẽ được công bố vào ngày 1 tháng Sáu. Mức trợ cấp cao nhất cho việc mua xe điện cá nhân là 60.000 nhân dân tệ, còn đối với xe loại có thể sạc điện thì là 50.000 nhân dân tệ.

Còn đối với xe lai thì chỉ được 3000 nhân dân tệ thôi, mục đích của chính sách này rất rõ ràng.

Công ty ô tô尉 Lai cần phải nhanh chóng phát triển ra một mẫu xe điện mới, bởi vì công nghệ sáng chế mà Tesla đang nắm giữ hiện nay rất quan trọng.

Ôi, giá như lúc này họ có thể mở nguồn thông tin ra ngoài thì tốt biết mấy.