Changzhou.

Đây là lần thứ hai Tân Cẩm Trình đến nhà máy ô tô Hoàng Hải.

“Hiện tại, dây chuyền sản xuất của ô tô Hoàng Hải vẫn chưa có khả năng sản xuất xe buýt sử dụng năng lượng mới. Nếu muốn sản xuất xe buýt sử dụng năng lượng mới, chúng ta cần phải cải tạo dây chuyền này.”

Tân Cẩm Trình gật đầu. Nhà máy ô tô nơi ông ta phát đạt sử dụng các tiêu chuẩn và một phần công nghệ của công ty Mã Phan, nhưng nếu nói rằng Mã Phan có thể sản xuất xe ô tô sử dụng năng lượng mới thì đó là điều vô lý.

Tại sao lại như vậy? Chỉ vì cái vô lăng của họ không thể được đặt thẳng hướng về phía tài xế ư?

Công nghệ hiện có của ô tô Hoàng Hải không đủ để sản xuất xe buýt sử dụng năng lượng hỗn hợp hoặc hoàn toàn điện. Tuy nhiên, công ty Hàng Thời Đại Mới đã được thành lập và phát triển trong vài năm qua, và trong những năm đó họ liên tục nỗ lực nâng cao trình độ công nghệ của mình.

Hơn nữa, Hàng Thời Đại Mới có một số ưu thế trong lĩnh vực xe buýt; họ đã hợp tác chặt chẽ với công ty ô tô Đông Phong trong những năm gần đây và đã tích lũy được một số kinh nghiệm trong lĩnh vực xe điện.

Những gì ô tô Hoàng Hải không có, Hàng Thời Đại Mới có.

Hàng Thời Đại Mới cung cấp các bộ phận động cơ và linh kiện pin, trong khi ô tô Hoàng Hải sẽ cải tạo nền tảng sản xuất. Hai bên có thể hợp tác với nhau, và kế hoạch được đặt ra vài năm trước cuối cùng cũng đã có cơ hội được thực hiện.

“Vậy thì hãy dành một dây chuyền sản xuất để cải tạo đi. Chúng ta sẽ bắt đầu với xe buýt sử dụng năng lượng hỗn hợp.”

Trong lĩnh vực xe ô tô sử dụng năng lượng mới, cơ hội vẫn rất lớn.

Mặc dù các thương hiệu ô tô Châu Âu, Mỹ và Nhật Bản đã bắt đầu nghiên cứu và phát triển xe ô tô sử dụng năng lượng mới từ sớm, nhưng chỉ có một vài công ty thực sự đạt được thành tựu. Ở nước ngoài, có Tesla; ở trong nước thì có BYD, và BYD không hề tụt hậu về công nghệ xe ô tô sử dụng năng lượng mới.

Tại sao các công ty ô tô truyền thống Châu Âu và Mỹ lại gặp khó khăn trong việc đột phá về công nghệ này? Nói một cách đơn giản, bởi vì họ kiếm được quá nhiều tiền, nên không cần phải đầu tư vào những lĩnh vực không chắc chắn.

Giống như điện thoại Apple vậy, trong những năm đầu họ liên tục ra mắt sản phẩm mới để chiếm lĩnh thị trường, nhưng sau khi đã chiếm lĩnh được thị trường, họ không còn điểm nổi bật gì nữa.

Đây là vấn đề chung của các công ty lớn khi phát triển, cũng là vấn đề chung của con người.

Cả đời lao động vất vả mà không thể tận hưởng cuộc sống sao?

“Cơ hội vẫn rất nhiều. Chúng ta hãy bắt đầu với các dự án mua sắm của chính phủ trước, cố gắng giành được một số đơn hàng từ họ. Nhưng điều quan trọng hơn là phải phát triển công nghệ.”

Từ năm 2009, chính phủ đã bắt đầu dự án “Mười thành phố, ngàn xe” về xe ô tô sử dụng năng lượng mới.

Bằng cách cung cấp trợ cấp tài chính, họ dự định trong khoảng ba năm sẽ phát triển 10 thành phố, mỗi thành phố sẽ ra mắt 1000 xe ô tô sử dụng năng lượng mới để thực hiện các chương trình thí điểm, bao gồm xe buýt công cộng, taxi, xe công vụ, dịch vụ hành chính, bưu chính, v.v.

Mục đích chính của dự án này là để thúc đẩy sự phát triển của xe ô tô sử dụng năng lượng mới, và mục tiêu là đến năm 2012 xe ô tô sử dụng năng lượng mới chiếm 10% thị phần trên thị trường ô tô.

Chính phủ đã chi tiền và thời gian để phát triển thị trường; với cơ hội tốt như vậy, chúng ta tất nhiên phải nắm bắt lấy. Nếu có điều kiện thì tận dụng, nếu không có điều kiện thì cũng phải tạo ra điều kiện.

“Quả thực, chúng ta có thể thử xem. Hiện tại, công suất sản xuất hàng năm của ô tô Hoàng Hải là 6000 xe, nhưng chúng ta thực sự không cần đến con số đó. Việc dành một dây chuyền sản xuất để cải tạo là hoàn toàn khả thi.”

Trương Vĩnh gật đầu. Ông chủ thích phát triển xe ô tô sử dụng năng lượng mới; vậy thì tại sao không thử xem?

Năng lực sản xuất của công ty ô tô Hoàng Hải hiện tại thực sự có phần lãng phí. Sau khi ông Vũ Lai tiếp quản, dù có sử dụng mối quan hệ của chủ nhân, cũng không thể bán được 6000 chiếc xe trong một năm. Không hiểu ban đầu họ đã thiết kế như thế nào, điều này thật sự quá lãng phí.

Trong giai đoạn bán hàng quan trọng của mẫu xe Yuechi A1, người kiểm soát thực tế và người quản lý công ty ô tô Vũ Lai vẫn dành thời gian để kiểm tra nhà máy ở Trường Châu trước triển lãm ô tô Dương Thành, điều này cũng thu hút sự chú ý của không ít người trong giới ô tô.

Nói về vị thế, công ty ô tô Vũ Lai không phải là gì đặc biệt trong giới ô tô, nhưng nếu xét về doanh số bán hàng, ngay cả mẫu xe CRV cũng phải sử dụng các chương trình khuyến mãi để cạnh tranh với Yuechi A1 trong mùa bán hàng tốt, điều này buộc người ta phải chú ý đến hành động của Vũ Lai.

“Có phải họ đang muốn đẩy mạnh thị trường SUV không? Đi theo con đường của Vạn Lý Trường Thành?”

Vài ngày trước, bài viết về việc lãnh đạo khu vực Bắc Tàng kiểm tra nhà máy ô tô Vũ Lai đã xuất hiện trên các phương tiện truyền thông, trong video có đề cập đến mẫu xe mới, và ngay sau đó là sự xuất hiện của ông Đàn Kim Thành và ông Trương Vĩnh tại Trường Châu.

Khi kiểm tra nhà máy ô tô Hoàng Hải, chắc chắn ông Đàn Kim Thành cũng sẽ đến thăm công trường xây dựng nhà máy của Mitsubishi. Mẫu xe chính được sản xuất tại nhà máy Trường Châu của Mitsubishi là mẫu Jinxuan.

Điều này khiến người ta không khỏi suy nghĩ.

Xét về dòng sản phẩm, Mitsubishi không có dòng xe hơi nào nổi bật tại thị trường trong nước, họ chủ yếu tập trung vào lĩnh vực SUV, và mẫu Jinxuan được sản xuất tại nhà máy Trường Châu là một loại SUV cỡ nhỏ gọn.

Ở một khía cạnh nào đó, Jinxuan cũng là một đối thủ cạnh tranh của Yuechi. Tuy nhiên, do sự khác biệt về giá cả và phân khúc thị trường,欧蓝德 (Outlander) không thể được coi là đối thủ cạnh tranh trực tiếp.

Cuộc cạnh tranh trên thị trường SUV sẽ càng trở nên gay gắt hơn sau năm tới.

Lãnh đạo thành phố CZ cũng đã cử người đến đây để tìm hiểu ý định của ông Đàn, vì Yuechi bán rất tốt, nhưng năng lực sản xuất của họ dường như không mấy ấn tượng.

Chỉ với việc làm việc theo ba ca làm việc liên tục, họ mới có thể duy trì được năng lực sản xuất.

Với nhiều ngành công nghiệp tại Trường Châu như vậy, ông Đàn Kim Thành cũng không thể chỉ đùa cợt được, tương lai họ vẫn cần sự hợp tác của họ, và cũng hy vọng có thể nhận được nhiều lợi ích hơn.

“Xe buýt sử dụng năng lượng mới?”

Đại diện từ phía Trường Châu nghe nói đến điều này thì không còn hứng thú nữa. Dù chính sách hỗ trợ có tồn tại, nhưng ở nhiều nơi, ngoài việc trợ cấp, họ chỉ hành động theo lời nói mà không theo ý thực.

Đa số các công ty ô tô không muốn tăng đầu tư vào lĩnh vực xe sử dụng năng lượng mới, bởi vì ai cũng biết rằng chu kỳ phát triển của lĩnh vực này rất dài.

Sự hỗ trợ mạnh mẽ từ chính quyền chỉ nhằm mục tiêu đạt được 10% thị phần xe sử dụng năng lượng mới vào năm 2012 mà thôi, và họ không thể kiếm được lợi nhuận từ đó.

Ngay cả thái độ của chính quyền địa phương đối với xe sử dụng năng lượng mới cũng rất mơ hồ.

“Đúng vậy, chủ yếu là để kiểm tra nhà máy Hoàng Hải, chuẩn bị cải tạo một dây chuyền sản xuất để nghiên cứu và phát triển xe buýt sử dụng năng lượng mới. Hiện tại thì không có kế hoạch mở rộng sản xuất, Vũ Lai thực sự không có nhiều nguồn lực.”

Năng lực sản xuất 250.000 xe của nhà máy Bắc Tàng có thể sử dụng được trong vài năm nữa, thật sự không cần phải mở rộng sản xuất một cách mù quáng.

Ngoài ra, phong cách làm việc của tỉnh Súc khác với tỉnh Chiết Giang; sự việc liên quan đến xe buýt Thúy Mã Thành trong những năm trước vẫn còn in sâu trong ký ức mọi người.

400 triệu đồng được chi để mua cổ phần của công ty sản xuất xe buýt “Yāxīng”, nhưng chưa đầy ba năm sau, công ty này đã bị thành phố Shòumǎ thu hồi lại với giá 165 triệu đồng. Lúc đó giá cổ phiếu của “Yāxīng” là 5,91 đồng mỗi cổ phiếu, trong khi giá mua lại chỉ là 1,431 đồng mỗi cổ phiếu, thấp hơn nhiều so với giá thị trường.

Và hai ngày trước khi bị mua lại, người kiểm soát thực sự của công ty “Yāxīng” đã bị bắt vì các tội danh như lập báo cáo tài chính giả mạo, đầu tư giả mạo, sử dụng sai mục đích tài sản, v.v.

Thật trùng hợp phải không?

Môi trường thị trường rất phức tạp, và Tan Jincheng cũng không thể vì điều này mà ngừng đầu tư ở những nơi khác; anh ấy vẫn cần kiếm được số tiền mình muốn, nhưng cũng không muốn giữ quá nhiều mối liên hệ. Ngày nay, danh nghĩa của đầu tư nước ngoài rất hữu ích, có thể dùng danh nghĩa là nhà máy liên doanh với Mitsubishi để quảng bá, nhưng tương lai thì không chắc chắn sẽ như vậy.

Giữ gìn sự hợp tác và duy trì khoảng cách là thái độ hiện tại của Tan Jincheng.

“Được rồi, vậy thì tôi không làm phiền ông chủ Tan nữa, tôi sẽ quay lại báo cáo trước.”

Xe điện mới hiện tại chưa có nhiều tiềm năng, vì vậy người phụ trách cũng mất hứng thú. Ông chủ Tan thích hợp tác với các công ty đầu tư địa phương, điều này gần như đã được nhiều cơ quan chính quyền địa phương biết đến.

Ban đầu tưởng rằng việc hợp tác là để mở rộng sản xuất ở Thường Châu, vì vậy công ty đầu tư địa phương cũng có thể tận dụng cơ hội này để thảo luận về việc đầu tư cổ phần.

Kinh nghiệm của công ty đầu tư địa phương ở Chuzhou khiến nhiều nơi khác ghen tị; chỉ với 60 triệu đồng, họ đã có được 10% cổ phần của công ty “Wèilái”, và trong chưa đầy một năm, công ty “Wèilái” từng được định giá 600 triệu đồng giờ đây ít nhất cũng trị giá 1,5 tỷ đồng.

Thật là may mắn không ngờ.

Trương Vĩnh đã đi thẳng từ Thường Châu đến Dương Thành, trong khi Tan Jincheng thì quay về Bắc Cang trước.

Triển lãm ô tô Dương Thành lần này bắt đầu vào thứ Ba ngày 24 tháng 11 và kết thúc vào ngày 30 tháng 11, kéo dài trong vòng một tuần.

Tuy nhiên, ít nhất cũng cần phải đến sớm hai ngày trước thời điểm triển lãm; ngày 23 là ngày dành cho giới truyền thông, và đây cũng là kênh quảng bá rất quan trọng đối với các nhà sản xuất ô tô.

Trung tâm Triển lãm Quốc tế Pazhou.

Là sự kiện lớn cuối năm của ngành công nghiệp ô tô trong nước năm 2009 với chủ đề “Cuộc sống mới theo xu hướng công nghệ”, triển lãm ô tô Dương Thành đã thu hút được 70 nhà sản xuất ô tô và hơn 600 nhà sản xuất linh kiện ô tô cùng các sản phẩm liên quan đến ô tô.

“Ồ, nhiều người thật! Không biết có bao nhiêu người thực sự mua vé để vào đây.”

Tan Jincheng, mang theo giấy tờ công việc, bước vào khu vực triển lãm; anh ấy đến vào ngày 24, còn không kịp tham gia ngày dành cho giới truyền thông vào ngày 23 vì lý do lịch trình. Trương Vĩnh là người phụ trách công tác quảng bá trong ngày đó.

Vé vào cửa dành cho khán giả chuyên nghiệp có giá 60 đồng, còn vé dành cho công chúng là 40 đồng. Nghe nói lần này có hàng trăm nghìn người tham quan; nếu tất cả họ đều mua vé để vào, thì thật sự là kiếm được rất nhiều tiền.

“Đúng vậy! Nghe nói có hơn 70 mẫu xe mới được ra mắt; đúng rồi, xe “Yuèchí” của các bạn cũng nằm trong số đó. Hôm qua có hơn 50 buổi họp báo, các phóng viên bận rộn không ngừng.”

“Vậy là kiếm được tiền lớn rồi phải không?”

“Anh thật là vô lương tâm, dám nói bất cứ điều gì… Nhưng quả thực là vậy, haha.”

Cùng Tan Jincheng bước vào khu vực triển lãm là ông chủ Đinh; nhà máy của ông ấy cũng được coi là doanh nghiệp địa phương của Dương Thành. Gần đây, ông chủ Đinh đang làm việc tại Dương Thành, và nhà máy của ông ấy cũng có một đội ngũ lớn tham gia báo chí về triển lãm này.

Trước khi đến Dương Thành, ông chủ Đinh tình cờ gọi điện cho Tan Jincheng.

“Nhà các bạn ở triển lãm số hai, nhưng chúng ta có thể bắt đầu từ triển lãm số một trước được không?”

“Được thôi, triển lãm số một dường như toàn là các thương hiệu liên doanh phải không? Cũng nên xem họ có ra mắt mẫu xe mới gì không.”

Tan Jincheng đã xem sơ đồ bố trí của triển lãm ô tô này trước đó; triển lãm số một chủ yếu bao gồm các thương hiệu liên doanh như Volkswagen, Citroën, Skoda, tập trung hầu hết các mẫu xe sedan bán chạy trên thị trường hiện nay.

Còn triển lãm số hai nơi Vũ Lai đang ở thì tập trung vào các thương hiệu tự sản xuất, bao gồm BYD, Geely, FAW Besturn, Changan Automobile, v.v.

Và bên cạnh Geely, “hàng xóm” của Vũ Lai là thương hiệu Changan Automobile.

Gian hàng của Changan Automobile khá nhỏ, chỉ có bốn mẫu xe là Leopard Black Diamond, Feiteng, CS6, và CS7; trông khá khiêm tốn. Năm ngoái họ còn có thêm mẫu Pajero để trưng bày, nhưng năm nay Pajero không còn thuộc về họ nữa.

Ngược lại, dù thương hiệu Vũ Lai cũng không có nhiều mẫu xe, nhưng diện tích gian hàng của họ lại rất lớn. Mẫu xe Yuechi A1 lần đầu tiên được trưng bày tại triển lãm này đã được giới truyền thông đánh giá là một trong những mẫu xe được mong đợi nhất tại triển lãm ô tô Thành phố Dê.

Lý Kiến Tân, người đã cố tình đến tham dự triển lãm này, trong lúc trò chuyện với Trương Vĩnh, nhìn vào khu vực trưng bày của Vũ Lai mà cảm thấy mọi thứ đã thay đổi.