“Không sao đâu, nếu họ muốn làm loãng cổ phần của chúng ta bằng cách phát hành thêm cổ phiếu, thì chúng ta sẽ tìm cơ hội để bán ra thị trường, dù sao thì cũng không thua lỗ.”

Dù sao thì đây cũng là một cơ hội, nếu có thể mua được Công ty Ô tô Hoàng Hải với giá rẻ thì tốt, còn nếu không thể mua được thì cũng không sao.

Tất nhiên, ngay cả khi không mua được, Tần Cẩm Trình cũng sẽ tìm mọi cách để làm rối loạn hoạt động kinh doanh xe buýt của Công ty Ô tô Hoàng Hải tại Trường Châu.

Đầu tư vào một nhà máy sản xuất ô tô liên doanh, chỉ có mình tôi mới có thể kiếm được lợi nhuận.

Đó chính là sức mạnh.

Nếu mua được Công ty Ô tô Hoàng Hải, công ty Ô tô Vũ Lai cũng có thể chiếm lấy phần lớn hoạt động kinh doanh xe buýt tại Bắc Tàng và thậm chí là thành phố Dung Thành. Giá bán xe buýt thông thường trong thành phố dao động từ 300.000 đến 1,5 triệu nhân dân tệ.

Nếu tính theo mức giá thấp nhất là 300.000 nhân dân tệ mỗi chiếc, bán được 1.000 xe mỗi năm cũng đã có doanh thu lên đến 300 triệu nhân dân tệ.

Chỉ cần chiếm lấy một phần hoạt động mua sắm xe buýt của vài thành phố là có thể dễ dàng đạt được con số đó.

Đối với Công ty Ô tô Thanh Minh, đây là một cuộc chiến không cân bằng. Mặc dù rất tức giận nhưng họ cũng không có cách nào tốt hơn để đối phó. Khi lượng cổ phiếu của “Động cơ Khổng lồ” vượt quá 5% trong thời điểm giá cổ phiếu thấp, mọi chuyện đã trở nên khó kiểm soát.

Cách tiếp cận của Tần Cẩm Trình giống hệt như cách mà ông ta đã sử dụng để chiếm lấy công ty Vạn Kiệt trong kiếp trước: cổ phần rất phân tán và giá cổ phiếu luôn ở mức thấp trong thời gian dài. Họ nhanh chóng tiến hành mua lại cổ phần khi đối phương chưa kịp phản ứng.

Việc áp dụng chiến lược đầu tư năm 2015 lên một công ty niêm yết năm 2008, trong bối cảnh thị trường vốn trong nước chưa hoàn thiện, thực sự là một đòn tấn công mạnh mẽ.

Chưa kể đến Công ty Ô tô Thanh Minh – một doanh nghiệp kiểu cũ – thì ngay cả Vạn Kiệt cũng đã bị đánh bại hoàn toàn.

Thời gian còn lại cho Công ty Ô tô Thanh Minh thực sự không nhiều nữa. Nếu “Động cơ Khổng lồ” tiếp tục thực hiện đợt mua lại thứ hai, sẽ gây ra phản ứng dây chuyền. Khi giá cổ phiếu tiếp tục tăng, cổ phần của Công ty Ô tô Thanh Minh, chủ yếu nằm trong tay các cổ đông cá nhân, sẽ nhanh chóng tập trung vào tay Tần Cẩm Trình.

Nếu nói về mức độ phân tán của cổ phần Công ty Ô tô Thanh Minh, tổng cộng của top 10 cổ đông, kể cả Tần Cẩm Trình, cũng chỉ khoảng 30%. Đối với ban quản lý mà nói, thật sự là rất bất lợi.

Nếu ban đầu mục tiêu của Tần Cẩm Trình không phải là Tập đoàn Trường Phong, việc mua lại toàn bộ cổ phần Công ty Ô tô Thanh Minh quả thực là một ý tưởng không tồi.

Sau khi hiểu rõ những thay đổi trên thị trường cấp hai và cấu trúc ngành công nghiệp của Công ty Ô tô Thanh Minh, Trường Tạc Dụ mới nhận ra rằng Tần Cẩm Trình có ý đồ khác khi đặt nhà máy liên doanh tại Trường Châu.

Trường Tạc Dụ mới đến và có thể chưa hiểu rõ môi trường kinh doanh của các công ty sản xuất xe buýt cỡ vừa và lớn tại Trung Quốc, nhưng điều đó không có nghĩa là những người khác trong nhóm Mitsubishi không biết rằng họ đang đối mặt với những khách hàng không phải là người tiêu dùng thông thường, và họ thực sự đang theo con đường mua sắm của chính phủ.

Nhiều nhất họ cũng chỉ cần bổ sung thêm một vài công ty du lịch; bán được vài trăm xe mỗi năm là có thể sống thoải mái. Công ty Ô tô Thanh Minh có gì đáng để Tần Cẩm Trình quan tâm? Ngoài Công ty Ô tô Hoàng Hải, Trường Tạc Dụ cũng không nghĩ ra điều gì khác.

Các công ty sản xuất linh kiện? Không cần thiết. Với chuỗi sản xuất ô tô xuất sắc ở khu vực sông Dương Tử, hoàn toàn không cần phải mua linh kiện từ Đông Bắc.

Những gì anh ta vừa nói thực sự có ý nghĩa của nó.

Tan Jin Cheng đã chọn cách giao quyền trong việc quản lý công ty liên doanh, điều này mang lại rất nhiều thuận lợi cho Mitsubishi. Khi ông ta nhậm chức, ông ta cũng cần phải đạt được những kết quả nhất định.

Như một sự đền đáp, việc xác định thành phố đặt nhà máy liên doanh mới đã được thực hiện theo ý kiến của Tan Jin Cheng, và hai thành phố mà Tan Jin Cheng chọn thực sự rất tốt; điều này Mitsubishi cũng không có gì để phàn nàn.

Tuy nhiên, khi phát hiện ra rằng Tan Jin Cheng còn những ý định khác, ông ta cũng sẽ nhắc nhở họ một câu, coi như là một cách để giữ gìn mối quan hệ cá nhân.

Hiện tại, các cuộc đàm phán với công ty ô tô Shuguang vẫn đang tiếp diễn. Việc bán tài sản của một công ty niêm yết cần phải được sự chấp thuận của Ủy ban Giám sát Chứng khoán, đặc biệt là những trường hợp liên quan đến việc mua lại cổ phần, không thể nào hoàn tất ngay được.

Ngoài 8.2% cổ phần mà Jù Liàng Yǐn nắm giữ, Quách Thanh Thanh (Gu Qingqing) cũng đã bí mật mua vào trước và sau khi các cuộc đàm phán bắt đầu, với tỷ lệ mua vào không vượt quá 1.8%.

Với hai phương án chuẩn bị sẵn sàng, nếu các cuộc đàm phán tan vỡ, Tan Jin Cheng sẽ nhanh chóng thực hiện việc mua lại cổ phần lần thứ hai, không để cho đối phương cơ hội phản ứng.

Không tin rằng sau khi nắm giữ hơn 10% cổ phần họ vẫn sẽ bình tĩnh.

Quyền chủ động đã nằm trong tay Tan Jin Cheng; xét theo giá trị thị trường hiện tại của cổ phiếu, ông ta không thể nào thua lỗ được.

Giá mua vào của Jù Liàng Yǐn là khoảng 6.2 nhân dân tệ, và sau khi kết thúc giao dịch hôm nay, giá cổ phiếu của công ty ô tô Shuguang đã đạt 7.38 nhân dân tệ, tạo ra khoảng lợi nhuận gần 20 điểm.

Từ góc độ đầu tư, Jù Liàng Yǐn đã có lợi nhuận rồi.

Các cuộc đàm phán với Thường Châu (Changzhou) diễn ra rất suôn sẻ; đối phương đã đưa ra rất nhiều ưu đãi. Dù cuối cùng có thể thực hiện được bao nhiêu, nhưng ít nhất điều đó cũng thể hiện sự chân thành của họ. Hai bên đã ký kết bản thỏa thuận hợp tác sơ bộ.

“Giống như việc hẹn hò vậy, ban đầu mọi thứ đều nghe có vẻ tốt đẹp, nhưng cuối cùng thì tùy vào phẩm chất con người.”

Chi phí đất sẽ được hoàn trả toàn bộ, miễn thuế trong vòng 3 năm, sau đó là các ưu đãi về thuế suất trong 3 năm tiếp theo, và chỉ từ năm thứ 6 mới quay trở lại chính sách thuế thông thường. Các khoản vay có lãi suất thấp trị giá 3 tỷ nhân dân tệ sẽ được cung cấp cho công ty ô tô Vũ Lai (Wei Lai) và tập đoàn Mitsubishi.

Chỉ những ưu đãi này thôi cũng đã rất hấp dẫn rồi; có thể nói là họ đã đầu tư mạnh tay.

Trương Vĩnh (Zhang Yong) tỏ ra nghi ngờ về việc liệu những ưu đãi này có thực sự được thực hiện hay không, nhưng cách mà Tan Jin Cheng mô tả chúng thì khá độc đáo.

Những chuyện sau này sẽ nói sau; dù sao thì cũng tốt hơn là không có gì cả.

Cuối cùng, quyết định đặt nhà máy liên doanh tại khu vực Vũ Tiến (Wu Jin), với diện tích 750 mẫu đất. Nhà máy được thiết kế theo tiêu chuẩn thông minh cao nhất hiện hành, dự kiến sẽ tạo việc làm cho 2000 người.

Nhà máy sản xuất tại Bắc Cang (Beicang) chủ yếu sản xuất mẫu xe欧蓝德 (Eu Blue), trong khi nhà máy sản xuất tại Thường Châu chủ yếu sản xuất mẫu xe Jìn Xuàn (Jin Xuan). Cả hai nhà máy đều được lên kế hoạch hoàn thành trong vòng 18 tháng.

Nghĩa là đến cuối năm 2010, cả hai nhà máy đều sẽ bắt đầu sản xuất; thời gian rất gấp rút.

Thời hạn này do Mitsubishi quyết định.

Phía Vũ Lai không quá vội vàng; nhà máy sản xuất tại Tương Thành (Xiangcheng) gần như đã sẵn sàng để sản xuất, và nhà máy sản xuất tại Bắc Cang cũng có thể bắt đầu sản xuất vào năm nay. Dù nhà máy liên doanh bắt đầu sản xuất sớm hơn hoặc muộn hơn nửa năm cũng không sao.

Nhưng Mitsubishi thì không còn kiên nhẫn nữa; nếu có thể, họ mong muốn nhà máy sẽ bắt đầu sản xuất ngay ngày mai.

Kế hoạch 4 nghìn tỷ nhân dân tệ tập trung vào việc hỗ trợ các ngành công nghiệp, trong đó có chuỗi công nghiệp ô tô. Mitsubishi có thể dự đoán được áp lực cạnh tranh trên thị trường trong tương lai là rất lớn; mỗi ngày trì hoãn sẽ là một cơ hội bị mất đi.

Áp lực mà Nagasawa Yu phải chịu thật là lớn.

Anh ấy cũng có thể coi như là được giao trọng trách trong tình thế nguy cấp, vì thị phần trên thị trường ô tô đang rất bấp bê. Nhiều doanh nghiệp ở Trung Quốc đã có khả năng tự phát triển động cơ, và việc bán động cơ cũng không còn dễ dàng như trước nữa.

Nếu tiếp tục như vậy, sớm muộn gì họ cũng sẽ phải rút khỏi thị trường lớn này.

Từ góc độ cá nhân mà nói, Tan Jincheng rất biết ơn vì đã nhượng quyền quản lý công ty liên doanh cho người khác, điều này rất hữu ích cho sự nghiệp của anh ấy.

Các công ty liên doanh khác thì không có đặc ân như vậy.

Ngày 20 tháng 3, thứ Sáu.

Sau một tuần thương lượng, Changzhou, Weilai và Mitsubishi đã cùng tổ chức một buổi lễ ký kết hoành tráng.

Những người tham dự buổi họp đều là thành viên của đội ngũ từ Changzhou, trong khi Mitsubishi cũng cử ra các quan chức cấp cao do Nagasawa Yu dẫn đầu. Phía Weilai Auto thì có vẻ hơi khiêm tốn hơn, với đội ngũ nhân sự yếu kém, chỉ có Tan Jincheng cùng với Zhang Yong và các trợ lý của họ mới tham dự.

“Vẫn thiếu nhân sự quá, Lão Trương, anh có thể tìm thêm vài người giỏi không? Điều kiện có thể thương lượng được đấy.”

Tan Jincheng thở dài, đoàn đại biểu của Mitsubishi về cả nhân sự quản lý lẫn kỹ thuật đều cao hơn nhiều so với Shanchi.

Zhang Yong cười ha hả: “Sếp, anh không phải thích chiêu mộ nhân tài sao? Thì chiêu mộ vài người từ Mitsubishi về đây đi.”

Thật không ngờ, Tan Jincheng, người luôn suy nghĩ không ngừng, bây giờ đang nghĩ đến việc tìm cách chiêu mộ nhân tài từ Mitsubishi.

“Ha ha, điều đó dễ thôi, nhưng anh cũng hãy sử dụng mối quan hệ của mình để giúp chúng tôi tìm thêm vài người giỏi nữa, nhân sự của chúng tôi đang rất khan hiếm.”

Làm thế nào mà Geely có thể phát triển được như vậy? Có vẻ như họ đã chiêu mộ nhân tài từ Châu Âu, những nhà thiết kế của BMW, Mercedes và các công ty tương tự phải không?

Zhang Yong nhếch mép cười: “Sếp, anh luôn nghĩ đến những ý tưởng không lành mạnh, quả nhiên là vậy.”

Dù bây giờ sếp đã kiềm chế hơn trước rồi.

“Đúng vậy, công ty chúng ta đang thiếu nhân sự thực sự. Tôi cũng sẽ xem xét, xem có thể tìm được người nào không.”

Về vấn đề thiếu nhân sự, Zhang Yong cũng rất đau đầu, hiện tại anh ấy phải tự mình xử lý rất nhiều việc, quanh năm anh ấy hoặc là đi công tác hoặc đang trên đường đi công tác, mỗi tối anh ấy đều ngủ rất muộn.

Dù vậy vẫn không kịp, nhiều việc vẫn được nhóm Shanchi hỗ trợ xử lý.

Chính vào hôm nay, lúc 5 giờ chiều, Shanchi Technology đã công bố năm tài liệu: báo cáo hàng năm, tóm tắt báo cáo hàng năm, kế hoạch phân phối lợi nhuận hàng năm, và thông báo từ công ty kiểm toán.

Bốn tài liệu này đều liên quan đến báo cáo hàng năm của Shanchi Technology năm 2008: doanh số bán hàng là 1.8354 triệu chiếc, doanh thu là 3,277 tỷ nhân dân tệ, tốc độ tăng trưởng là 23,95%, lợi nhuận là 624,8 triệu nhân dân tệ.

Những con số ấn tượng này, cùng với một loạt dữ liệu kinh doanh khác.

So với báo cáo hàng năm trước đó, báo cáo đã được công ty kiểm toán kiểm tra này thực sự rất hấp dẫn, dữ liệu kinh doanh đầy đủ của Shanchi Technology lần đầu tiên xuất hiện trước công chúng.

“Trời ạ, hàng tồn kho ít như vậy? Thời hạn thanh toán cũng ngắn nữa? Kinh doanh xe điện thật sự dễ dàng như vậy sao?”

“Khu vực Đông Trung Quốc và Trung Trung Quốc bán chạy nhất, quả nhiên là như vậy.”

“Cái gì thế này, mặc dù xe ba bánh điện chỉ chiếm 6.82% tổng doanh thu, nhưng lợi nhuận ròng lại cao đến thế? Chẳng phải loại xe này chỉ được bán ra nông thôn sao?”

Chỉ cần nhìn vào báo cáo hàng năm, báo cáo của công ty Flash Drive Technology thực sự rất ấn tượng; ai cũng có thể thấy rằng xe điện mang lại lợi nhuận khổng lồ. Tỷ lệ nợ của công ty chỉ là 45.79%, và dòng tiền hoạt động hàng năm lên tới 650 triệu nhân dân tệ.

Tỷ lệ nợ thấp như vậy, dòng tiền mặt cao như vậy, thời hạn thanh toán cũng ngắn, không lạ gì hiện nay có hơn 2000 thương hiệu xe điện trên thị trường trong nước.

Đây quả là một ngành đang phát triển mạnh mẽ.

Và điều khiến mọi người hào hứng nhất chính là thông báo tăng trưởng dự kiến cho quý đầu tiên năm 2009 được công bố cùng với báo cáo hàng năm!

Báo cáo hàng năm chỉ cho thấy thành tích của năm trước, trong khi thông tin về quý này mới là thực tế về hiệu suất kinh doanh của năm nay. Mặc dù quý đầu tiên là mùa thấp điểm cho việc bán xe điện, nhưng vẫn có thể so sánh với doanh số bán hàng của quý đầu tiên năm ngoái để dự đoán được công ty Flash Drive Technology sẽ bán được bao nhiêu chiếc xe điện trong năm nay!