“Trời ạ, chiếc xe này đẹp thật đấy, một mẫu xe giản dị mà lại có thể đạt được mức độ như thế này, thật sự rất tuyệt vời.”

“Dù xe điện không có nhiều yếu tố kỹ thuật phức tạp, nhưng dòng xe Shanchi vẫn có những điểm mạnh riêng, chiếc xe này thực sự rất đẹp.”

Hội nghị các đại lý vẫn đang tiếp diễn, tuy nhiên nhân vật chính giờ đây đã từ Tan Jincheng chuyển sang Lin Yumin, và vào lúc này Lin Yumin đang trên sân khấu giới thiệu mẫu xe chủ lực của Shanchi năm 2009.

Từ trước đến nay, thương hiệu Shanchi tập trung vào phân khúc thấp cấp, trong khi Fengchi tập trung vào phân khúc trung và cao cấp, cả hai đều cố gắng tấn công toàn diện thị trường.

Trong những năm qua, các thương hiệu thấp cấp chủ yếu tập trung vào xe lớn, nhưng với việc áp dụng các tiêu chuẩn mới, những mẫu xe có khung quá lớn sẽ gặp khó khăn trong việc kiểm soát chi phí.

Ngoài ra, cùng với việc mở rộng mức độ giao lưu giữa các thành phố, những nền văn hóa không chính thống cũng dần dần rời khỏi sân khấu lịch sử, và nhóm “Thanh niên Lửa Ma” cũng sẽ dần giảm bớt.

Vì lý do chi phí, tính nhẹ nhàng và các yếu tố chính sách, Shanchi buộc phải nâng cấp thương hiệu của mình. Hôm nay, sản phẩm mới của thương hiệu Shanchi được công bố tại hiện trường, và khi chiếc xe được đưa ra khu vực trưng bày cùng với việc phát PPT, đã gây ra sự chú ý lớn.

Mẫu xe thấp cấp phổ biến nhất trong thời gian tới, kết hợp với nhiều màu sắc khác nhau, tạo ra hiệu ứng thị giác rất ấn tượng vào năm 2009; cảm nhận đầu tiên của các vị khách mời có mặt là chiếc xe rất đẹp.

Ngoài ra, với việc nâng cấp này, văn hóa thương hiệu Shanchi + Fengchi cũng được hình thành, với vẻ đẹp và giá trị tốt so với tiền bạc, kết hợp với khả năng di chuyển dài của pin lithium, công nghệ Shanchi đã hình thành phong cách riêng của mình.

Thành thật mà nói, mẫu xe trước đây không hề phù hợp với hình ảnh thương hiệu trung và cao cấp của Shanchi, thực sự chỉ được thiết kế vì lợi nhuận mà thôi.

“Tổng giám đốc Tan, chiếc xe này bán với giá bao nhiêu? Tôi thấy nó mang thương hiệu Shanchi, chắc không quá đắt chứ?”

Tan Jincheng đã rời sân khấu, nhưng vẫn chưa đi, lúc này ông ấy đang ngồi ở vị trí giữa hàng ghế trước; bên cạnh ông là một lãnh đạo của Sở Quản lý Công thương khu vực Bắc Thủy và đại diện của nhà cung cấp cấp một.

Người hỏi câu hỏi này là đại diện của nhà cung cấp cấp một, họ rất nhạy bén với thị trường; nếu giá cả hợp lý, thì mẫu xe này chắc chắn sẽ bán chạy.

“Vẫn là 1999 nhé, nhưng quãng đường di chuyển của pin lithium sẽ kém một chút; nếu quãng đường quá dài thì chi phí sẽ không thể kiểm soát được.”

Vẫn là hai loại pin: pin axit chì và pin lithium; mẫu sử dụng pin axit chì có giá 1999, còn pin lithium đắt hơn một chút. Đây là những chiến lược thường thấy, nhưng thực tế sau vài năm phát triển và nhiều biện pháp khác nhau, chi phí sản xuất pin lithium đã giảm đáng kể.

Pin axit chì 48V12, 48V16 có mức lợi nhuận rất lớn; còn mẫu sử dụng pin lithium 48V12 được bán với giá 2199. Nhờ vào chuỗi sản xuất mạnh mẽ, Shanchi đã có thể đạt được sự cân bằng về thu chi. Khi tổng thu từ xe đạt được sự cân bằng, các dịch vụ khác như phụ kiện và thay pin cũng có thể mang lại lợi nhuận. Giống như ô tô, xe điện cũng có điểm cân bằng về doanh số; vượt qua điểm đó, lợi nhuận sẽ rất cao.

“Năm nay Shanchi tập trung vào thị trường thấp cấp, nhằm mục tiêu tăng doanh số và chiếm lĩnh thị phần, vậy mức giá này chắc chắn là hợp lý.”

Đại diện của các nhà phân phối là những người am hiểu rõ về lĩnh vực, họ có thể xác định được chiến lược nâng cấp thương hiệu và định giá sản phẩm tại các điểm bán lẻ. Thêm vào đó, như ông Tân đã nói trước đó, toàn bộ số vốn 1,2 tỷ đồng được huy động sẽ được sử dụng cho mục đích này, vì vậy họ có thể nghĩ ra chiến lược của Shanchi trong năm nay.

Giá bán lẻ của phiên bản pin lithium là 2199 đồng, mặc dù khả năng di chuyển không quá xuất sắc, nhưng hoàn toàn có thể đáp ứng nhu cầu đi lại hàng ngày. Với mức giá này, ai có thể cạnh tranh được?

Shanchi là công ty đầu tiên nghiên cứu về pin lithium cho xe điện, và lợi thế về chi phí của họ khiến cho YaDi, đối tác hợp tác với Shanchi, có thể cạnh tranh một cách công bằng. Các ông lớn như Shinri và Lüyuan thì không thể so sánh được.

Ngoài ra, Shanchi Technology còn có nền tảng tài trợ riêng của mình; nếu cần, họ có thể phát hành trái phiếu hoặc vay tiền từ nguồn khác để đầu tư, mà không tốn nhiều chi phí. Điều này thực sự là một lợi thế lớn.

“Ha ha, đúng vậy, kế hoạch của chúng tôi hôm nay là tập trung vào thị trường cấp thấp, nhằm loại bỏ ít nhất một phần ba, thậm chí một nửa số thương hiệu nhỏ trên thị trường.”

Tân Cẩm Trình không hề che giấu tham vọng của mình.

Trong thời đại “thời kỳ chiến tranh” của xe điện, nếu không chủ động tấn công, thì chỉ có thể bị đối phương tấn công một cách thụ động. Có vẻ như Shinri đã không xây dựng chiến lược tốt vào năm 2009, và sau đó đã mất đi phần lớn thị trường.

Thị trường cấp thấp gần như bị Aima chiếm giữ hoàn toàn, khiến họ không thể theo kịp trong những năm tiếp theo.

Chiến lược tập trung vào thị trường cấp thấp về mặt hiển thị là nhằm vào các thương hiệu nhỏ, nhưng thực chất là nhắm đến những đối thủ lớn tiềm năng như Aima; chúng ta phải chiếm lĩnh thị trường này trước khi Aima bắt đầu phát triển mạnh mẽ.

Năm ngoái, vào thời điểm Tân Cẩm Trình bận rộn nhất, Shinri đã giành được quyền quảng cáo trong giai đoạn vàng của CCTV. Không phải là Shanchi không muốn cạnh tranh, mà là họ không chuẩn bị cho việc đó. Năm nay, chiến lược của Shanchi trên truyền hình là phủ sóng toàn diện trên các kênh truyền hình lớn.

Ngoài ra, họ còn tiếp tục quảng bá mẫu xe điện mới Shanchi ở các khu vực nông thôn bằng cách treo thông báo trên tường.

“Phiên bản mới nâng cấp của Shanchi được chúng tôi đặt tên là ‘Thanh Phong’, hy vọng sẽ mang lại cho người tiêu dùng cảm giác tươi mới.” Lâm Dụ Dân tiếp tục giới thiệu.

“Shanchi Thanh Phong cung cấp hai loại pin: pin axit chì và pin lithium, với tổng cộng 6 màu sắc. Giá bán lẻ cao nhất của pin axit chì vẫn là 1999 đồng, trong khi giá bán lẻ thấp nhất của pin lithium là 2199 đồng.”

“Dù có nâng cấp thế nào đi nữa, Shanchi vẫn luôn cung cấp sản phẩm với giá trị tốt nhất cho khách hàng của mình. Mức giá này thực sự thể hiện sự chân thành của chúng tôi đối với thương hiệu.”

So với Tân Cẩm Trình, Lâm Dụ Dân, người lần đầu tiên phát biểu, có phong cách nói chuyện hơi cứng nhắc, nhưng anh ấy vẫn có thể truyền đạt thông tin một cách rõ ràng và đầy đủ.

Thật tiếc là không có phát sóng trực tiếp tại hiện trường, nhưng một số nhà sản xuất nhỏ đã cảm thấy rất căng thẳng. Nếu như phiên bản pin axit chì với giá 1999 đồng vẫn còn chút không gian cạnh tranh, thì phiên bản pin lithium với giá 2199 đồng thực sự đã áp đảo về mặt chi phí.

Quách Gia đang tích cực quảng bá pin lithium; sau khi được thị trường nuôi dưỡng, khả năng chấp nhận pin lithium của người tiêu dùng ngày càng cao. Với mức giá này, làm sao các nhà sản xuất khác có thể cạnh tranh được?

Chỉ cần chi phí thấp hơn 200 đồng để sử dụng pin lithium, người tiêu dùng chỉ cần đi lại hàng ngày sẽ chọn loại nào?

Thông tin được truyền bá rất nhanh, tại hội nghị các đại lý, Tan Jincheng đã tuyên bố rằng năm nay sẽ tiêu hết toàn bộ số vốn 1,2 tỷ đồng đã huy động được để xây dựng một hoặc hai cơ sở công nghiệp mới và tăng thêm 2.000 cửa hàng. Tin này nhanh chóng đến tai những người quan tâm.

Khi công ty Flash Technology niêm yết trên sàn chứng khoán, họ đã công bố một loạt thông báo, bao gồm cả báo cáo tài chính và kế hoạch sản lượng trong tương lai.

Hiện tại, ba cơ sở chính của Flash Technology là: Cơ sở công nghiệp Bắc Cang có sản lượng 1,2 triệu chiếc xe, Cơ sở công nghiệp Tân Môn có sản lượng 1 triệu chiếc, và Dự án giai đoạn một của Khu công nghiệp Vọng Giang khoảng 1,5 triệu chiếc (sau khi hoàn thành dự án giai đoạn ba vào năm 2010 sẽ đạt sản lượng 5 triệu chiếc).

Theo tốc độ phát triển của xe đạp điện, sản lượng của Flash Technology chỉ đáp ứng được nhu cầu trước năm 2010; việc mở rộng sản lượng là bước quan trọng trong con đường phát triển của họ.

Dự kiến vào năm 2010, Flash Technology sẽ nâng sản lượng hàng năm lên 12 triệu chiếc. Ngoại trừ Khu công nghiệp Tương Thành đã được lên kế hoạch, thì đến năm 2010 vẫn còn thiếu 3,8 triệu chiếc xe nữa.

3,8 triệu chiếc này chính là khoảng trống mà các cơ quan chính quyền địa phương đang cố gắng giành lấy. Kể từ khi Tan Jincheng xuống khỏi sân khấu, điện thoại cá nhân của ông không ngừng reo; trong số đó có cả những cuộc gọi từ phía Tương Thành đã được phân bổ 1 triệu chiếc xe.

Họ vẫn muốn nhiều hơn nữa.

Mặc dù theo nghĩa chính thức, vấn đề này đã thuộc về sự quản lý của Lâm Dụ Dân, nhưng một số cơ quan chính quyền địa phương vẫn thích gọi trực tiếp cho Tan Jincheng.

Bắc Cang, nơi có lợi thế về vị trí địa lý, do có đại diện tham dự hội nghị, đã biết thông tin này ngay lập tức. Lãnh đạo phụ trách lĩnh vực thương mại đã nhanh chóng cử người đến hiện trường để gặp Tan Jincheng.

“Tổng giám đốc Tan, chúng tôi muốn hỏi liệu khu vực của chúng tôi có thể đóng góp vào khoảng trống sản lượng mà Flash Technology đang thiếu không?”

Người đến rất lịch sự; trong khi ông vẫn đang giải thích trên sân khấu, thì dưới đây họ đã bắt đầu thảo luận về việc đầu tư kinh doanh.

“Tất nhiên, hiện tại sản lượng của chúng tôi tại Bắc Cang chỉ là 1,2 triệu chiếc, không phù hợp với định hướng của trụ sở chính. Dù khu vực không nói ra điều này, tôi cũng sẽ đề cập đến nó, nhưng việc này phải đợi đến sau Tết mới được. Trước Tết thì thực sự không có thời gian.”

Người được cử đến chỉ là người truyền đạt thông tin; việc nhận được câu trả lời hài lòng là đủ rồi. Về thời điểm thảo luận cụ thể thì không phải ông ấy có quyền quyết định.

Đến cuối năm, những doanh nhân như Tan Jincheng thực sự rất bận rộn, không còn thời gian để về nhà sớm như trước nữa; công ty có rất nhiều hợp đồng cần ký và các cuộc họp đa dạng.

Có các cuộc họp nội bộ công ty, hội nghị của các hiệp hội ngành nghề, cũng như các buổi gặp mặt giữa các giám đốc. Ngoài ra, Tan Jincheng còn giữ chức vụ ủy viên của khu vực ZX; với chức vụ này, ông cũng có nhiều buổi tiếp xúc vào cuối năm.

Trước đây, do tuổi tác và quy mô công ty, Tan Jincheng đã từ chối chức vụ này, nhưng đến năm 2008, ông không còn lý do để từ chối nữa. Ngày nay, nếu doanh nghiệp phát triển lớn, thì việc giữ các chức vụ như vậy là điều bắt buộc.

Chỉ là tuổi tác của ông còn quá trẻ; nếu không, ông đã có thể được bổ nhiệm vào cấp độ thành phố hoặc thậm chí là tỉnh.

Nắm giữ hai công ty niêm yết trên sàn chứng khoán, là doanh nghiệp sản xuất xe điện lớn nhất tỉnh Chiết Giang, tập đoàn này liên quan đến nhiều lĩnh vực như năng lượng mới, sản xuất ô tô, may mặc và thương mại nước ngoài. Anh ta còn được bầu là một trong mười người trẻ xuất sắc nhất cấp thành phố, và được Truyền hình Trung ương vinh danh là nhân vật kinh tế của năm. Chỉ những danh hiệu này thôi cũng đủ để anh ta có được vị thế ở cấp tỉnh rồi.

Tuy nhiên, Tần Cẩm Trình lại khá e ngại những danh hiệu này, nhưng anh ta không thể từ chối. Hiện tại tuổi tác của anh ta vẫn còn quá trẻ, nếu có thể trì hoãn thêm một năm thì cứ trì hoãn thôi.

“Được rồi, vậy thì tốt, tôi có thể quay lại trả lời sau. Cảm ơn ông Tần, tôi sẽ không làm phiền ông nữa.”

Người trong hệ thống này rất biết cách nhìn nhận tình hình; vị thế của Tần Cẩm Trình hiện tại khác với các doanh nhân bình thường. Việc anh ta có thể trả lời một cách thân thiện và cho ra những câu trả lời rõ ràng đã là một sự tôn trọng lớn rồi.

“Được, chúng ta sẽ liên lạc lại sau Tết. Sau Tết, ông có thể tìm tôi hoặc ông Lâm cũng được.”

Với khoảng trống sản lượng 3,8 triệu chiếc, Tần Cẩm Trình thực sự không có kế hoạch mở thêm nhà máy ở thành phố nào khác. Nếu thành phố Tương Thành không có kế hoạch mua lại công ty Trường Phong thì cũng không cần xem xét gì nữa; chỉ cần mở rộng các cơ sở sản xuất hiện có là được.

Về cơ sở sản xuất ở Bắc Thương, thì cũng còn ổn. Trọng tâm sản xuất trong tương lai chắc chắn sẽ nằm ở lĩnh vực ô tô, nhưng với công suất 1 triệu chiếc ở Tân Môn thì có vẻ hơi nhỏ.

Từ trước đến nay, thị trường xe điện hai bánh trong nước luôn theo mô hình “Bắc giản dị, Nam sang trọng”, và tình hình này vẫn tiếp diễn cho đến năm 2023. Tất cả những điều này đều là kết quả của quá trình chuyển đổi ngành công nghiệp.

Thành phố đại diện cho khu vực Bắc là Tân Môn; dựa vào chuỗi sản xuất xe máy sẵn có, hầu hết xe điện sản xuất tại Tân Môn đều thuộc loại giản dị, với đặc điểm là nhẹ nhàng, tiện lợi và giá cả phải chăng. Các thương hiệu đại diện trước đây là Ái Mã và Tiểu Đao.

Cơ sở sản xuất mới ở Tân Môn sẽ được dùng để sản xuất hoàn toàn dòng xe Shǎn Chí Thanh Phong.

Ở khu vực Nam, trọng tâm sản xuất tập trung chủ yếu ở vùng Tam Giác Sông Dương Tử, với các thành phố đại diện là Vũ Hải, Đài Châu và Dung Thành. Do chuỗi sản xuất xe máy đã phát triển mạnh, xe điện sản xuất ở khu vực này mang phong cách sang trọng hơn, và tất nhiên giá cả cũng cao hơn. Ưu nhược điểm của hai loại xe này rất rõ ràng: xe đắt có lợi nhuận cao nhưng doanh số không tốt; xe rẻ thì doanh số tốt nhưng lợi nhuận thấp.

Vì vậy, trọng tâm mở rộng sản xuất sẽ tập trung vào Tân Môn.

Tuy nhiên, việc này vẫn chưa được quyết định. Tần Cẩm Trình không vội vàng; anh ta cần các địa phương tự chủ động tìm đến mình trước.

Đừng xem thường khoảng trống sản lượng 3,8 triệu chiếc này. Nếu Tần Cẩm Trình quyết định đưa toàn bộ sản lượng đó vào một thị trấn nhỏ nào đó, số người được tuyển dụng sẽ đủ để nâng cấp vị thế của thị trấn đó ngay lập tức.