Sau triển lãm ô tô ở Dương Thành, cuộc sống của Trương Vĩnh càng trở nên bận rộn hơn.

Ông chủ phải tập trung vào việc tái cấu trúc tài chính, trong khi anh thì phải đến Tương Thành và các thành phố khác để tiếp quản các cơ sở sản xuất ô tô và linh kiện của tập đoàn Trường Phong.

Cơ sở công nghiệp ở Kinh Môn vẫn thuộc về tập đoàn Trường Phong.

Bốn thành phố còn lại là Tương Thành, Vĩnh Châu, Hành Dương và Huỷ Châu; trong đó Dương Thành gần Huỷ Châu nhất. Sau khi kết thúc sự kiện triển lãm ô tô, Trương Vĩnh đã lập tức từ Dương Thành đi về Huỷ Châu.

Công ty Trường Phong Huỷ Châu hữu hạn có các lĩnh vực kinh doanh bao gồm thiết bị văn phòng, đồ gia dụng, vật liệu xây dựng và chủ yếu là linh kiện ô tô.

Ngoài ra, công ty Huỷ Châu hữu hạn còn có hai công ty con, đó là Công ty Cơ khí Chuyển hướng Ô tô hữu hạn và Công ty Bán hàng Ô tô Báo Săn hữu hạn. Nói một cách giản dị, đó là hai công ty “vỏ bọc” chỉ để thuận tiện cho các giao dịch.

Việc tách biệt sản xuất và bán hàng là một biện pháp tài chính phổ biến, và Shanchi cũng làm như vậy. Thông thường, các công ty lớn đều có vài công ty con kiểu này, và đó là hành vi bình thường.

Các công ty của tập đoàn Trường Phong ở các thành phố khác cũng tương tự.

Tiếp quản, thay đổi người đại diện pháp lý và đăng ký kinh doanh là những việc khiến Trương Vĩnh bận rộn trong mùa đông này.

“Không lạ gì ban đầu ông chủ bảo tôi về nhà một thời gian, hóa ra ông ấy thật sự không có thời gian.”

Ngồi ăn mì tại quán ăn bên đường cùng trợ lý, Trương Vĩnh cười nói đùa. Anh đã làm việc cho ông chủ được khoảng tám, chín tháng rồi, và trong chưa đầy một năm, anh cảm thấy công việc của mình nhanh hơn cả mười năm làm việc trước đó.

“Ai bảo không phải vậy chứ? Với một ông chủ trẻ tuổi như vậy, chúng ta thực sự phải giữ được sức sống mạnh mẽ mới được, nếu không cơ thể sẽ không theo kịp nhịp độ công việc.” Trợ lý cũng cười ha hả.

Trợ lý của Trương Vĩnh trước đây từng làm việc cùng anh tại Phúc Điền, và đã theo anh ra khởi nghiệp, có thể coi là người tin cậy tuyệt đối.

Đúng vậy, trước đây họ cũng đã từng làm việc với những doanh nghiệp tư nhân quy mô lớn tại Phúc Điền, nhưng chưa bao giờ thấy nhịp độ công việc nhanh đến thế. Một công ty ô tô mới thành lập chưa đầy một năm mà đã sở hữu nhiều thương hiệu chính thức thông qua các hoạt động về vốn.

Có thể nói rằng công ty ô tô Vũ Lai hiện tại cũng giống như những công ty “vỏ bọc” kia, bởi vì công ty thực sự không có một chiếc xe nào được tự nghiên cứu và sản xuất, ngay cả những chiếc xe sao chép cũng không. Đây cũng là điều khiến công ty Vũ Lai bị chỉ trích và chế giễu nhiều nhất hiện nay.

Nhưng công ty ô tô Vũ Lai thực sự không phải là công ty “vỏ bọc”; ngược lại, đó là một công ty ô tô có quy mô vừa, với dòng sản phẩm bao gồm xe bán tải, SUV và xe thể thao, và họ đã có tới ba cơ sở sản xuất ô tô.

Nếu nhìn ra toàn quốc, một công ty ô tô có ba cơ sở sản xuất ô tô thì chắc chắn không thể được coi là công ty nhỏ. Còn về các thương hiệu, những thương hiệu được mua lại cũng đều là thương hiệu của họ.

Đó là những gì ông chủ đã làm được trong chưa đầy một năm. Có công ty ô tô nào có thể đạt được hiệu quả như vậy trong giai đoạn khởi đầu không?

Nói thật, Trương Vĩnh thực sự ngưỡng mộ vị ông chủ trẻ tuổi này, người gần đây được ca ngợi là người giàu nhất thế hệ 80. Trước khi đến đây, anh đã sẵn sàng cho cuộc sống vất vả và thậm chí còn chuẩn bị ở tại công trường trong một thời gian dài.

Nhưng điều khiến anh không ngờ tới là trong chưa đầy một năm, ông chủ đã tạo dựng cho anh một “đế chế” lớn, nhưng cũng đồng thời gây ra cho anh rất nhiều áp lực.

Công tác xây dựng nhà máy sản xuất xe hơi tại Bắc Cang, việc xây dựng mạng lưới bán hàng mới cho xe bán tải Yangzi, cải tạo cơ sở sản xuất xe hơi tại Tương Thành và Vĩnh Châu, và quan trọng nhất là kế hoạch tung ra thị trường sớm nhất cho dòng xe SUV Yuechi.

Ngoài ra, việc xây dựng các kênh phân phối cho Yuechi cũng cần được lên kế hoạch. Nói thì dễ nhưng làm thì khó; chỉ riêng những công việc này thôi đã chiếm hết công suất làm việc trong cả năm tới, chưa kể đến việc ông chủ thường xuyên có những ý tưởng bất ngờ.

Sau hơn nửa năm làm việc, Zhang Yong đã hiểu được phong cách của ông chủ Tân Kim Thành thông qua quan sát của bản thân và những cuộc trò chuyện với các giám đốc công ty. Ông chủ trẻ tuổi này có tư duy phóng khoáng, luôn nảy ra những ý tưởng mới mẻ.

Là một thành viên của ban quản lý công ty, không còn cách nào khác ngoài việc hợp tác.

“Đúng rồi, Tổng giám đốc Zhang, chúng ta sẽ xử lý như thế nào với nhân viên tại Tương Thành và Vĩnh Châu?” trợ lý hỏi một cách đau đầu.

Các công ty con địa phương thì tương đối dễ quản lý, quy mô không lớn lắm; dù được gọi là công ty con của doanh nghiệp nhà nước nhưng điều kiện làm việc cũng chỉ ở mức trung bình thôi. Nhưng nhân viên tại Tương Thành và Vĩnh Châu thì khó quản lý hơn nhiều.

Đặc biệt là Vĩnh Châu, vấn đề nhân sự ở đó đã tồn tại nhiều thập kỷ và là điểm khó khăn nhất. Hơn nữa, phong tục tại Tương Thành cũng khá mạnh mẽ, không dễ quản lý bằng so với nhân viên của công ty ô tô Yangzi.

Zhang Yong cũng rất đau đầu: “Chúng ta hãy xem xét trước đã. Nếu thực sự không ổn, tôi sẽ gợi ý với ông chủ bán cơ sở sản xuất tại Vĩnh Châu cho Tập đoàn Trường Phong.”

Cơ sở sản xuất tại Vĩnh Châu có khả năng sản xuất hạn chế, có thể sử dụng được trong vài năm nữa nhưng lâu dài thì sẽ trở nên không hiệu quả. Vị trí của nó cũng không mấy thuận lợi.

Theo Zhang Yong, thay vì giữ nó lại, tốt hơn là bán cho Tập đoàn Trường Phong để thu hồi vốn; nếu không thì giao cho chính quyền địa phương quản lý cũng được, ít nhất cũng có thể giảm được chi phí vận hành đáng kể.

Zhang Yong cũng biết rằng trong cuộc đàm phán trước đó, ông chủ hoàn toàn có thể từ bỏ cơ sở sản xuất tại Vĩnh Châu. Điều này cho thấy ông chủ không mấy tin tưởng vào cơ sở sản xuất này.

“Ăn xong thì đi thôi, chúng ta sẽ đến Vĩnh Châu gặp họ, làm việc xong sớm để nghỉ ngơi sớm hơn.”

Zhang Yong uống hết miếng súp cuối cùng, lau miệng và nói: “Đã là tháng 12 rồi, thời tiết ở tỉnh Quảng Đông vẫn khá tốt, nhưng khi đến Tương Thành thì đã hơi lạnh rồi.”

Tháng 12 ở Vĩnh Châu cũng vậy.

Tân Kim Thành, mặc bộ vest, đã ký kết thỏa thuận cuối cùng với 8 tổ chức đầu tư, thở phào nhẹ nhõm; việc tung ra thị trường thông qua công ty con cuối cùng của Shanchi Technology cuối cùng cũng hoàn tất.

Bằng cách phát hành cổ phiếu riêng tư, Shanchi Technology đã tăng vốn cho 8 tổ chức đầu tư với giá 11.01 nhân dân tệ mỗi cổ phiếu, thu về tổng cộng 1.2 tỷ nhân dân tệ.

Số tiền này sẽ được sử dụng cho việc xây dựng nhà máy thông minh của Shanchi Technology và xây dựng cơ sở công nghiệp xe điện mới.

“Mọi người, chúng ta hãy chụp ảnh cùng nhau nhé.”

Các phóng viên dưới sân khấu cười vui vẻ kêu gọi. Tháng 12 đã đến, và việc Shanchi Technology niêm yết trên thị trường vốn trong nước được coi là một tin tức rất nổi bật.

Từ ngày 24 tháng 11 khi cổ phiếu được mở lại giao dịch, Tập đoàn Trường Phong mãi tới ngày 2 tháng 12 mới vượt qua mức giới hạn tăng giá, sau đó sau vài ngày giao dịch biến động mạnh, đến hôm nay ngày 5 tháng 12, giá cổ phiếu đóng cửa ở mức 9.47 nhân dân tệ.

Kể từ khi cổ phiếu được mở lại giao dịch, giá cổ phiếu đã tăng gấp đôi, và tổng mức tăng lên tới 87.52%, đây là cổ phiếu nóng nhất trên thị trường chứng khoán A gần đây.

Với giá đầu tư ban đầu là 11.01 nhân dân tệ, so với giá đóng cửa hôm nay vẫn còn khoảng trống tăng giá là 16.26%, bao gồm cả các phóng viên tại hiện trường đều muốn tham gia vào cuộc chơi này, nhưng thật không may gần đây biến động giá của Tập đoàn Trường Phong khá mạnh mẽ.

Theo quan điểm của nhiều người, đây là quá trình “rửa sạch” thị trường, nhưng dù biết vậy thì trong thực tế lại là chuyện khác, liệu có thể kiềm chế được bản thân hay không thì không ai biết được.

Nhiều nhà đầu tư nhỏ trước đây, ngay cả những người chưa thu hồi vốn, cũng đã phải từ bỏ cổ phiếu của mình trong quá trình biến động này.

Các phóng viên tại hiện trường một mặt là để có nguồn tin cho bài viết, mặt khác cũng muốn từ miệng ông Đàn Kim Thành tìm ra những thông tin có thể sử dụng cho mục đích đầu tư.

“Ông Đàn, tài sản của Tập đoàn Trường Phong mà quý vị mua lại sẽ được xử lý như thế nào? Có được sáp nhập vào công ty ô tô Vũ Lai không?”

“Đúng vậy, hiện tại chúng tôi đang trong quá trình sáp nhập. Công ty ô tô Vũ Lai hiện có ba thương hiệu là Thái Linh, Sư Báo và Dương Tử Ô Tô; cả ba thương hiệu này đều sản xuất xe hoàn chỉnh, nếu mọi người có nhu cầu có thể lựa chọn theo sở thích.”

Công ty Hồ Quý đã hoàn tất việc thay đổi chủ sở hữu pháp nhân và đăng ký kinh doanh, các công ty khác cũng đang trong quá trình tương tự, điều này không phải là bí mật gì, vì vậy ông Đàn Kim Thành cũng sẵn lòng thừa nhận.

“Hiện nay thương hiệu Thái Linh Ô Tô chưa có cửa hàng chuyên phụ trách tại trong nước, ông Đàn có ý định mở cửa hàng chuyên phụ trách tại trong nước không?”

“Tất nhiên, vì chúng tôi đã mua lại thương hiệu này, nên chúng tôi sẽ phục vụ tốt cho những người yêu thích xe thể thao tại đây, cung cấp dịch vụ tiện lợi hơn cho họ.”

“Kế hoạch của chúng tôi là mở mỗi thành phố Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Châu và Thâm Quyến một cửa hàng 4S, hy vọng mọi người sẽ giúp chúng tôi quảng bá.”

Dù ban đầu là sự kiện ra mắt sản phẩm của công ty Thanh Trì Khoa Công nghệ, nhưng cuối cùng lại trở thành chủ đề thảo luận về công ty ô tô Vũ Lai, cũng không thể nói là lạc đề được, dù sao thì hai điều này cũng có mối liên hệ mật thiết với nhau.

Sự tham gia của 8 tổ chức đầu tư cũng chính là quá trình phân chia lợi nhuận; muốn công ty ổn định thì chắc chắn phải có sự hy sinh, dù sao đi nữa, 1200 triệu nhân dân tệ cũng được coi là một mức giá rất tốt.

Tính đến tháng 11 năm nay, công ty Thanh Trì Khoa Công nghệ đã bán được tổng cộng 1.6779 triệu xe điện (không bao gồm xuất khẩu), chỉ riêng con số này đã vượt qua tổng doanh số của cả năm ngoái, và chắc chắn là nhà vô địch về doanh số trong năm nay.

Thị phần thị trường nội địa của công ty Thanh Trì Khoa Công nghệ đã gần 10%, sở hữu ba cơ sở sản xuất ở miền Bắc và miền Nam, 5 doanh nghiệp chủ chốt, với tổng số nhân viên hơn 3000 người và hơn 3000 điểm bán hàng và dịch vụ.

Lần đầu tiên vươn lên vị trí số một về doanh số xe điện toàn quốc, công ty Thanh Trì Khoa Công nghệ cũng là doanh nghiệp dẫn đầu trong ngành xe điện toàn cầu.

Theo dự báo của Hiệp hội Xe đạp, trong vòng năm năm tới, thị trường xe điện của nước ta sẽ đạt 25 triệu chiếc, và trong vòng 10 năm tới có thể sẽ gần 35 triệu chiếc.

Nếu Shanchi Technology có thể duy trì được 10% thị phần, trong vòng 10 năm tới doanh số của họ có thể vượt qua 3 triệu chiếc, so với hiện tại thì đó là gần như tăng gấp đôi. Với một không gian thị trường lớn như vậy, việc đầu tư vào lúc này thực sự không hề lỗ chút nào.

Đồng thời, Tan Jincheng cũng rất may mắn. 1200 triệu vốn không phải là con số lớn, nhưng dù sao thì cũng tốt hơn là không có gì cả. Đó chính là lợi thế khi có người ở phía trên hỗ trợ; nếu không, Shanchi Technology sẽ không thể niêm yết trên sàn chứng khoán nhanh như vậy.

Đừng xem thường những lời đùa cợt hay việc vỗ vai nhẹ nhàng. Bất cứ ai muốn có được thứ gì của bạn đều phải đàm phán một cách chính đáng và đưa ra mức giá hợp lý.

Các phóng viên tại hiện trường không phải là những người ngốc; họ sẽ không cứ mãi quanh quẩn với vấn đề đó, cũng sẽ không hỏi Tan Jincheng có bao nhiêu tiền – những chủ đề nhàm chán như vậy nữa. Vài ngày trước, bộ phận quan hệ công chúng của Tập đoàn Shanchi đã cảnh báo hai tờ báo đó rồi.

Những danh hiệu “vua không mũ miện” nào đi nữa? Trước mặt những người có tầm ảnh hưởng lớn như Tan J Cheng, sở hữu cả cơ sở vật chất lẫn kênh truyền thông trên internet, những danh hiệu đó không hề có giá trị gì cả. Nếu làm họ tức giận, họ thực sự có thể thông báo rằng tập đoàn sẽ không tiếp tục cho phép các cuộc phỏng vấn nữa.