PS: Theo ý kiến của các độc giả, cái tên nhận được nhiều lượt thích nhất lại là “Vũ Lai”, ha ha, vậy thì chúng ta sẽ dùng cái tên đó. Tôi thực sự không ngờ đến điều này! Chương 508 trước đó đã được sửa đổi một chút, và những độc giả đã đọc nó trước đây cũng sẽ không gặp khó khăn gì trong việc tiếp tục đọc.

Sau khi Đàn Kim Trình rời đi, tâm trạng của lãnh đạo Cố vẫn còn hơi bất ổn.

Ông ấy cũng là người có kinh nghiệm và hiểu biết sâu rộng; ông đã chứng kiến tốc độ phát triển nhanh chóng của Bắc Trang trong những năm qua bằng chính mắt mình. Tuy nhiên, ông chưa bao giờ thấy một doanh nghiệp nào phát triển nhanh đến thế như “Thiên Xích”. Tốc độ phát triển của họ thậm chí còn sánh ngang với các doanh nghiệp trong lĩnh vực internet.

Công ty con của họ dự định niêm yết trên sàn chứng khoán và bắt đầu sản xuất ô tô; ngoài ra, công ty công nghệ Cam của họ cũng đã gần đến mức có thể niêm yết rồi. Khu vực Bắc Trang sắp chào đón công ty internet đầu tiên của mình.

Đây quả là một bước tiến lớn!

Tuy nhiên, kế hoạch của họ thực sự khả thi. Nếu họ có thể niêm yết công ty công nghệ Thiên Xích và huy động được vốn mới, họ sẽ có đủ khả năng sản xuất ô tô. Từ góc độ kinh doanh mà nói, điều này hoàn toàn khả thi.

Nếu họ còn liều lĩnh hơn nữa và giành quyền kiểm soát nhà máy Bắc Trang của công ty Chúng Đạt, thì Thiên Xích thậm chí sẽ có nhà máy sản xuất ô tô riêng.

“Tất nhiên, việc giành quyền kiểm soát một cách cưỡng bức cũng khả thi, nhưng nếu chúng ta không có mẫu xe riêng, thì việc đó cũng vô ích. Chúng ta vẫn nên theo đúng tiến trình bình thường.”

Đàn Kim Trình đã trở lại, và cấp bậc hành chính của Bắc Trang khá cao; các lãnh đạo lớn đều rất bận rộn. Việc họ dành thời gian để trò chuyện với một ông chủ nhỏ như ông ấy đã là một sự tôn trọng lớn rồi.

Các cấp quản lý cấp cao của Thiên Xích cũng đang thảo luận về khả năng sản xuất ô tô, trong đó cổ phần của Chúng Đạt được đề cập đến một cách đặc biệt.

Việc sản xuất ô tô được đưa ra bàn thảo; bất kỳ ai không ngu ngốc cũng có thể nhận ra rằng ý định của ông chủ đã có từ trước. Bằng cách sử dụng giấy phép sản xuất ô tô để tham gia thị trường, họ có thể nắm bắt điểm yếu của đối thủ và tạo ra cơ hội tốt cho tương lai của mình.

Có nhà máy nhưng không có mẫu xe; với dây chuyền sản xuất hiện tại của Chúng Đạt, họ không thể sản xuất được những mẫu xe cao cấp. Nhà máy Chúng Đạt ở Bắc Trang vẫn chủ yếu sản xuất mẫu xe Chúng Đạt 2008.

“Vậy chúng ta sẽ đặt tên cho mẫu xe đầu tiên của mình là gì?” Trương Hư Bằng cũng đến tham gia cuộc họp.

Chưa đến ngày mùng 8 Tết, nhưng tất cả các quản lý cấp cao và các bộ phận chính phủ đã bắt đầu làm việc. Việc đầu tiên trong năm mới chính là thảo luận về hướng sản xuất ô tô.

Trương Hư Bằng không hiểu nhiều về những điều này, nhưng ông ấy rất thích nghe. Trong những ngày này, ngoài việc tuyển dụng ra thì cũng không có việc gì quan trọng khác. Ngay khi nghe nói rằng ông chủ Đàn sẽ tổ chức cuộc họp, ông ấy đã lập tức đến từ khu công nghiệp Đại Cảng.

“Ông nghĩ chúng ta nên sản xuất mẫu xe gì?” Đàn Kim Trình cười hỏi lại.

Hiện tại, việc này vẫn chỉ ở giai đoạn thảo luận; chỉ là những cuộc trò chuyện bình thường mà thôi. Thị trường ô tô điện vẫn chưa phát triển đầy đủ; giống như tất cả các doanh nghiệp sản xuất ô tô tư nhân khác, nhiệm vụ hàng đầu của Thiên Xích vẫn là sinh tồn.

Thực tế, BYD, một công ty bắt đầu từ lĩnh vực pin, đã thành công trong việc phát triển mẫu xe F3e sử dụng pin sắt photphat vào năm ngoái. Tuy nhiên, do chính sách chưa hoàn chỉnh và công nghệ chưa trưởng thành, họ chưa đưa sản phẩm ra thị trường.

Lần trước Đàn Kim Trình đến thăm nhà máy BYD ở Thâm Thành, ông ấy đã rất ngạc nhiên và hiểu tại sao BYD lại mạnh mẽ đến vậy sau đợt bùng nổ của thị trường ô tô điện.

Từ năm 2003, mục tiêu cuối cùng của ông chủ Vương là sản xuất ô tô điện!

Vì mục tiêu này, kế hoạch sản xuất ô tô của BYD suýt nữa đã thất bại ngay từ đầu. Năm 2003, ông chủ Wang của chúng ta đã mua lại công ty QinChuan Automobile giữa làn sóng phản đối dữ dội; giá cổ phiếu của BYD lập tức sụt giảm mạnh, và vốn hóa của công ty bị tiêu hao gần 2,7 tỷ đô la Hồng Kông chỉ trong vòng hai ngày.

Việc chỉ sản xuất ô tô sử dụng năng lượng mới thực sự là ý tưởng kiên định của ông ấy từ đầu.

Phải nói rằng ý tưởng của ông chủ Wang thật sự xuất sắc và tiên tiến. Tan Jincheng đã đặt mục tiêu đầu tiên vào lĩnh vực ô tô sử dụng năng lượng mới, và ông ấy đã nhận thức được vấn đề này ngay từ khi bắt đầu sản xuất ô tô.

Tan Jincheng thường xuyên không hài lòng với cách các nhà máy đối xử với nhân viên, nhưng tôi thực sự ngưỡng mộ tầm nhìn kinh doanh của ông ấy. Những con người xuất sắc như vậy không cần phải “được tái sinh” mới có thể thành công; họ đã rất xuất sắc ngay từ đầu.

Khi tham quan nhà máy BYD, Tan Jincheng có một câu nói in sâu vào trí nhớ về ông chủ Wang:

“Trong tương lai, mọi người sẽ làm hai việc trước khi đi ngủ: thứ nhất là nhớ phải sạc điện cho điện thoại di động, và thứ hai là nhớ phải sạc điện cho ô tô.”

Nghe này, đây chẳng phải là điều đã xảy ra sau khi thị trường ô tô sử dụng năng lượng mới bùng nổ sao? Sử dụng điện thoại thông minh thật sự rất tiện lợi, nhưng ông chủ Tan cũng là một người mắc chứng lo lắng về pin nghiêm trọng; ông ấy cảm thấy không thoải mái khi pin điện thoại dưới 50%.

Khi ra ngoài, ông ấy luôn mang theo bộ sạc di động. Còn việc sạc điện cho ô tô, tôi tin rằng hầu hết chủ sở hữu ô tô sử dụng năng lượng mới đều có trải nghiệm tương tự.

Những gì đã xảy ra cách đây hơn 10 năm, ông ấy đã tin chắc từ vài năm trước rằng BYD sẽ trở thành bá chủ trong lĩnh vực này. Trên thị trường, chỉ thấy doanh số bán hàng của BYD liên tục phá vỡ kỷ lục, nhưng thực ra đó là kết quả của sự tích lũy công nghệ trong nhiều năm.

May mắn thay, mục tiêu cuối cùng của Shanchi trong sản xuất ô tô cũng là ô tô sử dụng năng lượng mới, điểm này giống hệt BYD. Mặc dù công nghệ của Shanchi có thể chưa bằng BYD, nhưng hiện tại vẫn là năm 2008; chỉ cần kiên trì, sau thêm 10 năm nữa, công nghệ của Shanchi cũng sẽ không kém BYD là bao.

Công nghệ pin kết hợp với công nghệ ô tô sử dụng năng lượng mới, Shanchi đang đi theo con đường giống hệt BYD. Dù không thể trở thành “anh cả”, nhưng việc tồn tại trên thị trường với tư cách là “em út” vẫn còn cơ hội.

Chỉ cần công nghệ theo kịp, Shanchi cũng không chắc đã kém BYD là bao. Ít nhất thì ông chủ Tan biết rõ những điểm đau của người tiêu dùng. Tivi, tủ lạnh, ghế sofa lớn… những thứ này thường bị chỉ trích nhiều, nhưng một khi bạn sử dụng chúng, bạn sẽ thực sự cảm thấy thoải mái.

Trải nghiệm đó là điều mà bất kỳ ai đã từng sử dụng chúng đều không thể từ chối được. Li Xiang quả thực hiểu rõ những điểm đau của người tiêu dùng; giống như Li Bing, ông ấy vẫn tham gia các diễn đàn về ô tô và sử dụng sản phẩm của mình sớm hơn người khác.

Nói đến đây, tôi quen biết tất cả những người này, và có thể nói rằng họ đều là những nhà đầu tư quan trọng của Shanchi. Mỗi năm, Shanchi cũng liên hệ với một số chuyên gia đánh giá ô tô để tiến hành đánh giá sản phẩm mới. So với việc đánh giá ô tô thông thường, đánh giá xe điện là một lĩnh vực tương đối nhỏ, nhưng dù sao cũng cần phải được công nhận.

Việc quảng cáo trên các trang web ô tô là điều bắt buộc; phong cách này cũng do Tan Jincheng khởi xướng. Sau đó, một số công ty sản xuất xe điện khác cũng bắt đầu quảng cáo theo. Ngày nay, việc nhận quảng cáo trên web cũng không hề dễ dàng. Nói ra thì tôi cũng rất biết ơn Tan Jincheng vì điều đó.

Trong lý tưởng của tôi, tất nhiên là tạo ra một mẫu xe tuyệt vời như BBA, nhưng nghĩ kỹ lại thì điều đó cũng không khả thi. Chắc chắn phải sản xuất những mẫu xe mà người dân bình thường có thể mua được mới đúng.

Zhang Xupeng cũng không phải là đứa trẻ nữa, việc sản xuất xe nghe có vẻ rất hấp dẫn, nhưng suốt những năm qua gần như mỗi tháng lại có tin các hãng ô tô phá sản. Giống như khi họ mới bắt đầu sự nghiệp, trước hết phải sinh tồn được đã.

“Haha, không sao cả, mẫu xe đầu tiên chúng ta sản xuất chắc chắn phải là loại mà người dân có thể mua được.”

Lý tưởng thì rất lớn lao, nhưng thực tế thì khắc nghiệt. Mặc dù các thương hiệu tư nhân đã phát triển, nhưng trên thị trường hiện nay, những mẫu xe bán chạy nhất vẫn là những thương hiệu liên doanh, đặc biệt là các thương hiệu Nhật Bản.

So với Mỹ và Đức, xe Nhật Bản rẻ hơn nhiều, và họ chú trọng đến việc tiết kiệm nhiên liệu, điều này được người dân đánh giá cao, có thể nói là họ đã nắm bắt được điểm yếu của thị trường.

Shanchi muốn sản xuất xe, mẫu xe đầu tiên chắc chắn phải theo hướng này: tiết kiệm năng lượng và có giá cả hợp lý, điều này vẫn là điểm mạnh của Shanchi.

“Mẫu xe đầu tiên của chúng ta vẫn phải tập trung vào phân khúc dưới 100.000 nhân dân tệ, nhưng về thiết kế chúng ta cũng cần phải tạo ra sự mới mẻ, không thể chỉ sao chép một cách máy móc.”

“Haha, tôi thấy anh đã tuyển dụng nhiều nhà thiết kế công nghiệp và hợp tác với các viện nghiên cứu rồi, có vẻ như chúng ta vẫn sẽ đi theo con đường mà Shanchi đã đi trước đây.”

Zhang Xupeng lại nhớ đến lúc Tan Jincheng thiết kế mẫu xe đầu tiên của Shanchi, khi không thể cạnh tranh về trang bị thì họ tập trung vào hình thức, tạo ra vẻ đẹp, và những mẫu xe sau này cũng theo đúng phong cách đó.

Mọi người đều thích những thứ đẹp đẽ, không thể phủ nhận rằng chiến lược này khá hiệu quả; quả nhiên, một chiêu mới luôn có sức hút riêng.

“Tôi cứ như thể lại thấy lại những ngày tháng mà tôi bị chi phối vậy.” Wang Chao, giờ đây là giám đốc kỹ thuật của Shanchi Technology, cười nói đùa.

“Haha, không đến nỗi đâu, về xe điện thì tôi cũng biết một chút, nhưng thiết kế xe hơi là công việc đòi hỏi kỹ thuật cao, điều đó tôi thực sự không thể kiểm soát được.”

Mọi người trong phòng họp đều không tin lời ông chủ Tan, không có việc gì mà ông ấy không thể làm được, dù có hiểu hay không hiểu ông ấy vẫn có thể đưa ra vài lời khuyên, và những lời khuyên đó thường giúp mọi người tìm ra cảm hứng.

Đây cũng là điều mà mọi người tò mò nhất, bộ não của ông chủ Tan thực sự rất tuyệt vời.

“Mẫu xe đầu tiên chúng ta sẽ sử dụng thương hiệu Starchi, định giá ở phân khúc có giá cả hợp lý, giá sẽ được đặt dưới 100.000 nhân dân tệ, mọi người có thể đi xem trên thị trường những mẫu xe nào bán chạy, xem có thể sao chép được không, hãy cùng nhau suy nghĩ rộng rãi.”

“Ngoài ra, việc đăng ký thương hiệu cần phải nhanh chóng, để tránh bị người khác chiếm trước.”

Thương hiệu Tesla ở Trung Quốc đã được một người đăng ký vào năm 2006, thành thật mà nói, ông chủ Tan cũng muốn đăng ký một cái để kiếm lợi, nhưng khi đi kiểm tra tại cơ quan đăng ký thương hiệu thì phát hiện ra rằng nó đã được đăng ký từ lâu rồi.

Thật là có nhiều kẻ xảo quyệt.

Lần này Shanchi đã đăng ký năm thương hiệu, ngoại trừ một cái được “lấy cắp” từ người khác, những thương hiệu còn lại thực sự là do họ tự nghĩ ra, và vẫn theo series “Chi”, nghe có vẻ không mấy hợp tai, nhưng quen dần thì cũng ổn thôi.

Dòng xe Chichi vẫn tập trung vào giá cả hợp lý, thiên về thị trường xe sử dụng nhiên liệu, mục tiêu chính là giúp xe có thể tồn tại được. Còn về các thương hiệu xe điện mới trong tương lai, thì hãy dùng “Uy Lai” thôi, cũng có thể tạo ra những sản phẩm cao cấp hơn một chút.

Tân Kim Trình không ngần ngại đề xuất ý tưởng sao chép, mọi người có mặt ở đó cũng không thấy điều đó có gì sai trái. Nếu không sao chép thì làm sao được, dù tự thiết kế thì cũng cần phải có hướng đi rõ ràng, hơn nữa còn chưa chắc liệu thị trường có chấp nhận hay không.

Thà rằng hợp nhất các nguồn lực lại với nhau, nếu thực sự không được thì cứ chiếm lấy “Bảo Thời Thái” của Chúng Điều trước đã.

“Bảo Thời Thái” quả thực là một mẫu xe rất thành công, có nhiều lời chỉ trích, nhưng doanh số bán hàng vẫn rất tốt. Chỉ là bị ông chủ Ứng làm hỏng hết, không chú trọng đến chất lượng thì chắc chắn không được.

Nếu để “Thiên Chí” sản xuất thì chắc chắn sẽ khác hẳn. Mặc dù Tân Kim Trình khá thiếu liêm sỉ, nhưng anh ta vẫn rất quan tâm đến chất lượng sản phẩm, và cũng sẵn lòng đầu tư vào lĩnh vực nghiên cứu và phát triển công nghệ.

“Quyết định như vậy thôi, ‘Bảo Thời Thái’ là của tôi rồi!”